建議 74A/80/80P/89B 及 74X/75X/85M/85X/274X 重組

SE7378 發表於 2020-9-8 20:49
85X 係衰在來回行十三街同下路塞燈，紅磡舊區已經好有可能輸俾屯馬綫，
然後 85X 馬鞍山嘅服務範圍又僅限 ...

我都有傾過嗰個po 我個人都幾肯定紅磡舊區車會比沙中線快 崇X街 鶴園 紅磡商業中心嗰帶工商業區 兩頭唔到岸 土瓜灣站又遠 何文田都係 去黃埔反而最方便 應該要倒走嘅都倒晒

再者 如果同85X鬥 鐵要站站停 新75X嘅 喺大圍逼唔逼到上車呢 東鐵未過海都好啲 過完海仲衰 原本170／182啲客都迫埋 仲要少咗卡 點上

我個人認同紅土而家都食唔起兩條 都有重組空間 只係如果有數據去prove到 大埔／石門一城／馬鞍山邊度最多客會方便啲 務求畀到最多直車客
馬鞍山最高嘅 可能維持現狀
大埔嘅 咪改囉
石門一城嘅 咪改 再抽車+食85A 拆條85P全日 紅土－石門－廣黃囉
新85X...都OK嘅 而家譽港灣站都有唔少人用嚟入新蒲崗
廣黃嘅 我覺得用85P好過新85X 郁85X嘅好似對十三街嚟講唔太著數 你重組都係想留呢啲客仔啫
另外樓主miss咗個位 聯合道冇車上大隧（元75X會經）會唔會考慮75M經埋？

單講80，其實可以用一個少少唔平衡既方法黎改：

出觀塘經田心街，食返正隆亨呢個重要站

回程返六美就只需要直行停新翠，反正回程由新翠站行返田心雲疊隆亨唔遠
然後加停積運街做名城同大圍上蓋
美田之後加停埋美松苑美槐樓美城苑先返美林總站。【返美林要快一早可以揀積德里落車唔使兜美田】

SE7378 發表於 2020-9-8 20:49
85X 係衰在來回行十三街同下路塞燈，紅磡舊區已經好有可能輸俾屯馬綫，
然後 85X 馬鞍山嘅服務範圍又僅限 ...

回帶返去83X全日前，89C同D一條行廣黃一條行小瀝源，兩條線該段車程相差約一分鐘，乘客對腳就表示多prefer 89D

85X飛小瀝源上廣黃做85A獨市位係唔錯，但樓主建議85X入彩虹道(本來用飛小瀝源抵消，但入廣黃之後就抵銷唔到)，變相倒退返去全日初期嘅北行走線同車程

同時而家89S做埋馬鞍山來往威院低地台服務，又做到愉翠、恆大，85X又唔上錦英、烏溪沙，未必可以完全用85X行廣黃取代

SE7378 發表於 2020-9-8 20:53
如果流失去屯馬綫嘅顯徑東九客真係唔係太多，兼仲有顯隆同隆亨要顧，
同時又夠車俾 80 一拆二，不妨考慮  ...

正路係應該按客流量做分拆
即係日/午間出九龍同午/晚間返新界拆
當然之後大圍站個商場開左之後會唔會又有唔同就後話

SE7378 發表於 2020-9-8 20:55
基於 274X 嘅客量，暫時睇唔出 74X 回程有空間做埋彩虹，
又或者要做彩虹返大埔嘅話，不妨考慮 74B/74C/74 ...

274x其實如果塞車嘅話行彩虹仲快少少，其實都係順手做埋。當然唔反對第二條線做彩虹返大埔，但如果冇空間嘅話，274X係一個折衷嘅補償方法

紅土去大隧要由 $8.6 加到 $10.1 已經大幅增加咗俾人反嘅機會

74B 全日 274X 大中-藍田站為未來重建觀碼鋪路 74B 集中彩虹 新蒲崗 九龍灣 啟業 回程 啟業 九龍灣 加彩虹 新蒲崗及鑽石山274X 德福 牛頭角 觀塘 藍田站
類似68X/268X 分家 至於兩線總站係咪一定全大中定係74B 太和 274X 富蝶抑或調轉74B 富蝶 274X 太和 可議
74A 取消

至於取消74A 75X 來回繞經新達廣場/運頭塘邨
75X
富善總站
大中總站
安祥路
寶鄉街
運頭街大埔墟
新達廣場
廣福街市
宏福苑
直至宋皇台
跟85A 返九碼 來回一樣慳時間馬頭涌道 馬頭圍道全部唔行

Snoopy@FB8617 發表於 2020-9-9 11:48
正路係應該按客流量做分拆
即係日/午間出九龍同午/晚間返新界拆
當然之後大圍站個商場開左之後會唔會又有 ...

講起，反而周末下繁出觀塘都見過行埋顯田之後坐得滿

流星☆雨 發表於 2020-9-9 13:17
講起，反而周末下繁出觀塘都見過行埋顯田之後坐得滿

周未客流量本身同平日又唔同
特別而家都多人出入東九消費/食dinner

xdxd 發表於 2020-9-8 22:00
我都有傾過嗰個po 我個人都幾肯定紅磡舊區車會比沙中線快 崇X街 鶴園 紅磡商業中心嗰帶工商業區 兩頭唔到 ...

閣下所講嘅嗰堆紅磡舊區，理論上係較遠離土瓜灣站同何文田站，
但工商業區係兩味位，即係係俾馬鞍山石門去紅土通勤嘅客去嘅，
理應偏向車程穩定多過落車距離，但 85X 既有大隧塞車又要塞十三街同下路，
相反屯馬綫雖要站站停但勝在相對穩定，85X 又無明顯優勢，
例如兩者一樣係一程過，仲有車費差距唔差得太多等，
所以睇唔到 85X 馬鞍山石門出紅土勝於屯馬綫，分分鐘塞起車上嚟，
其他人搭屯馬綫去土瓜灣或何文田落車，再行去你所述嗰堆工商業區都快過 85X。
唔同新 75X，一來大埔墟站距離其服務範圍較遠，二來要響越黎越迫嘅大圍站轉車，
所以大埔紅土巴士特快嘅值搏率高，與鐵路相比有明顯優勢，前景幾肯定會好過 85X。

至於 85P，石門工商區同碩門邨其實幾近碩門站，
得翻濱景同翠湖叫做有啲距離，未必太受屯馬綫影響，
但基本上石門小瀝源客會走得七七八八，廣黃又係純住宅區，潛力似乎唔高。

最後去到聯合道大隧，一來近樂富嗰邊已有 75M/84M，
二來近太子道東嗰邊有宋皇臺站搶客影響，個人打算唔補位啦。