條線一有南港島線後跌客就好肯定,
條線行車時間已經唔算差得好過份都仲跌既話,
99X呢D係無得救...
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果D咩將110掉出英皇道等等建議全部當笑話睇好了...
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110正線港島方向真係長期唔夠客，
除非全日都改直去太古城，
否則只要繼續保留炮台山北角搭興東耀東既版本，北角段唔可以咁離地英皇道完全冇站。
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醒下啦大哥，
唔好再FF停完英皇道就等於有客啦。
作為110常客，唔好話我唔醒你幾招，等你唔好再俾人笑：
110南行少客過北行，有多重原因，但絕對唔關渣華道定英皇道事。
一、110南行班次無定向風
-> 眾所周知，110尖沙咀唔算太多客，主要都係靠紅隧食糊。
但紅隧塞車狀況，正正令到呢條線去到紅隧口既班次，難以預算。（至於個app，特別係老九，就不要再提了……）
二、110南行紅隧口巴士站擺錯位
-> 110主打炮台、北角、太古、西灣河，理應客源同102、106較接近，而非112、116。
咁當架15分鐘一班既110埋站，有幾多人願意由102、106條隊，衝去前面坐110？
你估個個都係準巨咁，可以無視一切衝呀衝？
三、唔夠客並非因為停渣華道
-> 渣華道同英皇道係好近，北角居民會唔會介意行2、3分鐘出去電車路？
其實唔會。
西港島線通車前既18P，就係一例。
只要定線、車程合理，就算停渣華道，一樣大把客照落車。
而家110南行個問題，主要係上述兩個問題。（當然唔能夠好似以前118做埋SSP、MK都係導致客源狹窄既原因）
四、停英皇道亦都唔會大幅增加110既客量
-> 你成日都FF 110停英皇道，
就可以幫2A、77、99分流，從而增加110客量。
咪傻啦，110有咩原因令到去西灣河、耀東班客，會係港運城死等110，而唔去坐2A、77、99？
唔好以為行一行東廊就係特快啦。佢唔係小巴65丫，110要兜太古城成個圈，兜得入去，架2A、77、99都隨時到西灣河啦。
分咩流？
俾你一班車載多5個短途客啦，就算當哂佢地係全費客，$6.1 x 5 = $30.5
幫補到d乜？你講
*****
你真係唔俾人X下唔鬆化，
成L日都自己FF，
一時又話要白石角去火炭，一時又J 荔景山。
發完夢未？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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99X已經無力回天
與其比城巴CUT剩兩班
都係時候諗下其他出路
南區黎講,可能城巴收得平
新服務都係用新巴排頭博收貴
33X/49X都係新巴,唔用城巴名義開 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2020-9-12 10:04
99X已經無力回天
與其比城巴CUT剩兩班
可以改經寶馬山出北角 |
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特快線變慢線只會進一步流失客源
你話改跑592都可能會比個LIKE你既
不過地區有訴求想592加強服務去代替590
99X堆車應該都可以係目標對象
不過大家諗下99X D車邊度黎
答案係92
當年92 D車
最後變做592特車2班
37A加班
同開99X
而當年92主力單層
結果同95C套雙層
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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110 過左海到渣華道係落客多過上客
而且北角去太古城內街，行東廊根本只係順路而唔係特快
時間同 2A 77 99 差唔多
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kay 發表於 2020-9-12 10:35
特快線變慢線只會進一步流失客源
你話改跑592都可能會比個LIKE你既
方便鴨島去寶馬山姐 |
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如果 102/112 肯及早拆線，用新嘅北角特快代 110，110 就真係可以諗下飛走北角 ⋯⋯ |
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樓主
