WongKinYat_WKY 發表於 2020-9-11 19:07
98A需求有冇大到用12.8米? 同區同總站條98D由成日爆到七彩，係咪應該98D優先？ ...
咁批咗冇壞嘅, 純粹方便車務調動
同埋 98A 繁時其實成日甩班, 永遠要 93K 救, 雖然 98A 頂閘就未至於, 但長遠都應該分少量 12.8 清客
98D 上繁 (尤其坑口特) 都未至於好爆, 下繁情況差啲的確有需要, 非繁 (星期六日全日, 平日晚上往坑口) 其實都要應該要有 12.8, 但我覺得 98C 更加有迫切性, 相對疏車而且又成日甩班, 非繁真係唔係未試過飛站, 繁時可以更恐怖, 當然加班更實際 |
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樂仔〞 發表於 2020-9-12 10:39
其實大家都唔係反對落 12.8
而係對於有 D 青衣狂熱份子對於自己線無 12.8 就要人地都唔用得 12.8 表示極 ...
第一句好重要，其實咁多篇回覆都冇人反對過42C落12.8。
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本帖最後由 ATENU364TC196 於 2020-9-12 20:58 編輯
九巴點會冇能力幫33加班⋯⋯
33咁耐都加唔到嘅原因好明顯係同40P一樣，都係價錢嘅問題
你睇吓112，116啲怡和街起載紅隧短棍，都唔知邊度變出嚟
至於42C，其實下繁時間，有時下游嘅站真係唔係咁易上車，尤其係收車，開6/7分鐘一班嗰陣，基本上班班都係黃大仙頂閘，除非嗰日開足車，5分鐘有一班，不過一個月都唔知有冇一日⋯⋯
33 嗰度根本同40P 一樣，加12.8只係杯水車薪，加車先係最實際，尤其33下繁放多兩架車落去，個班次都已經靚好多，留後問題都應該得以舒緩
但如果將嗰兩架車放去42C，根本上都可能只係能夠由6/7分鐘一班加到上去6分鐘一班，頂閘問題其實依舊，唔幫得幾多
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-9-13 12:10 編輯
啱
純粹不為也非不能也
試過下繁megabox等33，因為海皮沿路塞車同燈位
個ETA不斷延後，直到有車嚟差唔多延後咗10分鐘都有
似乎嗰度ETA延後特別嚴重，15分鐘都變20/25
10分鐘都唔止嚟多8個客
下班早啲開/密車啲，反而仲有用
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384047x 發表於 2020-9-11 22:33
觀塘道有quota大家都知，但九展就未聽過運吉落quota，換言久33有加班空間，我又唔覺九巴會唔加佢班，望下 ...
其實呢無論有冇quota嘅問題都係一樣啦,有好多嘢呢都係靠隻眼就可以睇到嘅, 繁忙時間無論係九龍灣商貿區定係觀塘道都好, 其實都係塞到爆炸, 水洩不通, 雖然我唔知道係咪真係有quota呢樣嘢嘅存在係觀塘道, 即使觀塘道真係有九龍灣冇, 咁樣唔代表九龍灣可以加車落去喎，你睇而家九龍灣咁樣嘅情況，其實都加唔到車啦，觀塘道一樣問題， 即使有quota冇quota都好都要睇佢實際嘅情況加車落去 |
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ATENU364TC196 發表於 2020-9-12 20:51
九巴點會冇能力幫33加班⋯⋯
33咁耐都加唔到嘅原因好明顯係同40P一樣，都係價錢嘅問題
但講價錢嘅話，33點都貴過40 40P喎
推客過33都收多咗 |
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但33 繁忙時間嘅行車時間太長，成個下繁淨係做到一單車頂閘
42C 起碼做到兩單，而且兩單都頂，計落好賺過33
112/116 短棍回車快，而且當係打劫車咁做，客量又唔會差得去邊，一單33嘅時間差唔多可以行到三單112/116短棍
所以九巴根本就唔想做33，40，40P之類嘅路線，成堆都係好睇唔好食，始終回車唔夠快，價錢相對部份新興嘅西隧線亦都收得平
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如果連呢類收$9左右既線都無心機做，
更加唔好講收$5、6堆短途流水線……
如果只係得960、968、B1呢類所謂線王有得賺大錢而有心機做，
咁不如呢間公司交返個牌出黎啦。
「專利」意思就係某d無咁好食既線，都要有返咁上下服務水平嘛。
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不過，我覺得唔應該將問題簡化成「無肉食所以無心機」做。
290系行車時間比40P、33有過之而無不及，
車費都唔貴得幾多，
咁點解大家又覺得290系老九有心機做，而290A仲會私下加班？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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290/290A 行車時間其實可能仲少過33，同埋最緊要係有流水客，尤其係290A
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ATENU364TC196 發表於 2020-9-13 23:28
290/290A 行車時間其實可能仲少過33，同埋最緊要係有流水客，尤其係290A
33 行車時間都一定短過 290 啦 |
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