xdxd 發表於 2020-9-15 15:10
你的意見只代表你
要真係郁嘅 改A22阻力最細
同埋我都講 我信E23用70分鐘先到機場
唔好當我未撘過E23，都撘過幾次，有時都要用多過70分鐘先到機場！都係果句，唔贊成改A22！ |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-9-15 15:50 編輯
雖然41A以往用單層MAN都係12米
當年都有估計A17會否另設車型,結果
都係80xx照放落去,當然,海洋公園來往
赤柱並不適宜常規使用12米雙層車輛。
咁始終有人要由其他區
去跑馬地返工,但來往機場/跑馬地
就難唔夠客開全日線,最多每日一兩個特別班
講衰啲,暫時做住10蚊來往金鐘深灣都唔過份 |
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E500facelift 發表於 2020-9-15 15:00
點都好，對我黎講，去機場既話，都係A22吸引d，E23留番比東涌、後勤區算la，同埋，試過撘E23去機場真係要 ...
你幾鍾意搭A22係你嘅事，
巴士線唔係為咗你一個人而開㗎
嗰邊客又唔係多，日後又有屯馬線競爭，搭鐵轉一次線就去到大嶼山
又有E23服務到受影響乘客 |
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Quanta 發表於 2020-9-15 15:44
你幾鍾意搭A22係你嘅事，
巴士線唔係為咗你一個人而開㗎
嗰邊客又唔係多，日後又有屯馬線競爭，搭鐵轉一 ...
疫情前，撘A22往返機場既人都唔少，有時仲要滿座，仲有往返機場都係巴士最方便，屯馬綫對機場線影響唔大 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-9-15 15:56 編輯
屯馬全線通車最多對E23造成
威脅,南昌站轉車唔算太轉折,而
A22除非有人東涌站再轉S1,或睇
地圖沿路塞到爆先會考慮。 |
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我個人就覺得兩條都跌少少 觀延都有辦睇 所以其實整走A23 拉A22落去 起碼而家盤數唔太差嘅兩條都可以盡力keep到 尤其E23可能仲會有流水流失 但係客運+後勤服務就唔太會
東涌嚟講 一程過 有位坐 平 呢三點可以留到人 可能整E23A落東涌北 E23唔入東涌圈
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紅磡人。
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啟德人其實依家大大條A22俾佢搭，行出太子道東好辛苦咪坐20出去轉車囉，架架新車都有行李架又有雙輪椅位。
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Volvo B8L
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本帖最後由 EvilKo 於 2020-9-15 17:50 編輯
1,8X,19,117 個班次又點同 A17 比? 60分鐘一班喎
實際上我識好多同事住果區嘅人寧願飛的轉 A11/A12/機場快線 都唔會同你等 A17
時間好預好多
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基本路線嘅班次又點同機場路線比呀？！我本身帶出嘅信息係跑馬地對巴士係有基本需求。其實機場線60/30分鐘一班，好正常。況且，A17暫停服務前先服務左2-3個月，又點可以單憑呢2-3個月嘅載客率去判斷條線定線有無問題？！
黎緊大樹灣酒店＋黃竹坑上蓋物業落成，通返關；個情況又可能會唔同。我會comment A17只係「生不逢時」啫 XDDD
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