九巴 47A 提早頭車及 47X 調整班次

leo_ku 發表於 2020-9-13 00:31
用來清去城隧的客，明嗎？

我喺沙中齋去城隧嘅話 48X 又少人又密

使鬼坐你條爛臭 47A 咩

你係有心清客嘅話 開密 47X 好過啦

S3BL100 發表於 2020-9-13 00:05
除左拉上麗瑤外，我仲諗過改跟 73P 葵福路直入楊屋道去如心廣場。47A 而家行車時間過多，拉埋去如心應該 ...

唔理總站有冇位既話
47X 直接上新田圍其實最易 close file

新田圍線唔兜沙角街走人既話
基本上一定會漏低水泉澳 + 乙明 + 河畔呢個爛攤子出黎

又或者如果想益廣源既話
可以變做
47X 水 - 沙角 - 秦 - 大圍
47A 廣 - 跟 83S 特快 - 沙中
49X 縮落愉翠
但同樣兜唔到新田圍 (沙角唔會肯)，反而益咗大圍同廣源，所以仍然唔係最好方法

不如索性把新界西總站改去石蔭/石籬果頭，並改名做45X及酌量加車，真正惠及水泉澳居民之餘，也避免影響47X沿線乘客。

47A平日下繁唔開出葵涌相信除咗水泉澳需求少外同時間城隧落新都會仲有46P
方便加快回車減少影響47X
而城隧返水泉澳下繁都有人肯死等47A返去

另外較早前47X加咗部車未知同47A加班有無關係

GU9338 發表於 2020-9-13 06:59
唔理總站有冇位既話
47X 直接上新田圍其實最易 close file

路過講兩句，個人認為 47A/47X 要重組嘅話，
好睇水泉澳到底係咪一定要條直達葵興芳嘅線先得，
定係純粹要條轉到車去荃葵青同大西北嘅城隧線就得：

如果係前者，其實由得兩者共存（最多俾 47X 全日兜新田圍），
應該好過師兄條新 47X 大圍出葵興芳會同 46X 重疊；
（不過如果師兄條新 47X 個 hidden agenda 係搞 46X 就另計)

如果係後者，47A 斬剩兩味，開條城隧口荃灣特快線俾水泉澳，
來回博康上落山，唔好再行多石，荃灣區總站擺西約或荃景圍，
抽 47X/48X/49X 車，應該最易改善到水泉澳城隧線客量不足嘅問題，
兩味版 47A 沙田區走線就可以考慮改成 廣源 - 水泉澳 - 博康 - 田園閣 - 埔公。

moonchan 發表於 2020-9-12 19:03
夜晚水泉澳去城隧有幾大需求?
下繁西行點睇都係火炭科學園去城隧需求大而現時服務不足
5-7pm任何時間求奇 ...

科學園條43P起碼要加班兼尾班車照顧番朝10晚7的打工仔啦
火炭條48P更加過分地掠水又少車

GU9338 發表於 2020-9-12 12:56
老實講
著名既村巴線好多都唔會同其他線有衝突
就算比較爭客既 213D 亦都唔止一條邨

其實而家搭47X落葵芳係智芳街落車都比以前就腳好多，因為地面起左過路處，方便行地面過新都會。
以前未有過路處前要行天橋，去新都會更加要入葵涌廣場。

上面有人提到47A改行乙明至大圍一帶去擴大服務範圍提升客量，呢個方法我會兩睇。47A改經大圍，的確可以輔助46X龐大既客量；不過睇返乙明至大圍一段，有荃葵一帶服務範圍接近的46X和47X，班次上亦比47A密得多，所以效果係點我有點保留。
如果比我建議點執47A和47X既話，我想我會咁搞：
47A：葵芳方向改跟287X出沙田圍路後原線，回程則跟249X/E42去博康總站調頭再上山。
或葵芳方向原線沙田圍路後左轉沙角街、入乙明邨街，再跟A41去沙中總站(但唔兜帝都)原線；回程則沙中總站後改右轉，然後跟288返水泉澳(但入乙明邨街)。
47X：葵盛方向改跟282去沙中後原線，回程沙中總站後跟282返秦石。

Tummy 發表於 2020-9-13 00:21
九巴都唔會同佢癲啦 邊會有人吼 47A 落新城市
先唔計 47A 冇一大堆 BBI

288A之前早上5班車cut剩兩班，cut咗果3班去咗288B同288C
下午班次比哂288