如果下下都唔比抽so call直車,咁當年40號應該唔好改線
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本帖最後由 KW2523 於 2020-9-14 12:52 編輯
就係大把人搭2A, 多到有需要77疏導
原來你寫巴士建議寫嚟目標係想倒客落鐵?
北角去西灣河耀東想快仲有綠小65
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2A真係多人由CWB去QB???唔係去北角or北角去太古?
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932gz6061 發表於 2020-9-14 12:49
2A真係多人由CWB去QB???唔係去北角or北角去太古?
我答你: 多
再講，如果你想北角特快來回耀東，請使用小巴 65。
同埋我想講，鰂魚涌 d 流水線條條都唔算密，要幾條流水線加埋 d 班次先叫做 ok d, 鰂魚涌有 d 位係唔近 MTR, 對巴士線都係有需求既，更加唔好講去香港仔呢 d 鐵路盲點。
你將條 77 提速, 假設真係好似你咁講 cut 到兩部車，呢兩部車如果加返去行 99 都尚算合理，但如果放去其他唔行 QB 既線，咁對 QB 人唔公道。 |
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932gz6061 發表於 2020-9-14 11:49
同埋我好想提提大家,咁樣改快係比耀東人一個高質服務
嫌2A慢咪坐到新77lor ...
比耀東人高質服務就要犧牲 QB 人直接到香港仔既服務？不如你切身處地諗下，如果我話比柴小人高質服務，所以將 606 飛走耀東，加返 2A / 77 / 99 / 722 同 606 BBI, 咁到時你會唔會出黎反枱？巴士線既規劃係要顧及當區居民既巴士需求既。 |
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932gz6061 發表於 2020-9-14 10:41
我覺得一個正常人係CWB去QB/太古係會揀MTR
點解冇左條77要比咁多車2A?
Sorry, 咁我未必係你口中既正常人 |
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606成條線設計係問題,重練係應份
你叫43M飛走華貴/華富我都唔反對架,車程真係太長呀嘛
利申住華貴
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成個計劃除左係北角<>西灣河/耀東特快,仲有天后,炮台山特快,係可以救番d新客番黎
睇唔出點解死都要留77係到執雞
田灣,香港仔去QB?坐77最少8個字,連等車10個字
72轉地鐵35分鐘一定搞得掂 |
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點解你會認為77係執緊雞？
如果食主菜都算係執雞，咁77應該田灣開下一站就係西灣河先啱
樓上又話銅鑼灣去鰂魚涌太古就一定會落地底，咁電車要嚟做咩？銅鑼灣東區巴士又點解咁多人搭隊？定其實係7月大家一齊時運低？
PS1. 如果如你所講無人咁樣搭，咁77優先要做嘅係鵝頸橋/清風街直出海皮啦
問題係而家銅鑼灣得返2A同77呀嘛，仲要主力做緊銅鑼灣<>鰂魚涌、康怡
PS2. 車程長就話要飛走D地方，咁970、970X肯飛走佐敦旺角未？
PS3. 樓主可唔可以去康怡搭下77，睇下佢由康怡到大酒店之間食咗幾多南區長途客？
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成件事個最易處理方法我覺得係拎條99好似171咁係落橋加個站算...
一來99上下繁以外往東區方向南區段使用量相對偏低,
二來如果拎99加站其實都做到部分原本2A/77做唔到既客...
我覺得無壞...
77我都果句,
唔討論鰂魚涌既問題成件事未必好差,
不過當年77改快第一個叫反對果個叫鰂魚涌...
加上當區D議員比以前更加睇巴士, 更加唔見得容易通過...
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樓主
