荃灣(海濱)區議員建議N122,238M,238P/X,33改動

jacky03 發表於 2020-9-13 10:52
33經彩虹,去程可以經新清水灣道,彩興里,彩興路,彩石里後返回原線姐,回程點經呢
...

咩呀，東行停 38/40,80/89,E22/A 牛池灣村個位停完cut上龍翔道橋咪得囉，駛乜左兜右兜，西行咪放個站起紅萼樓，15A 而家都係咁樣直接沿S字天橋直接cut落黎埋站

jx6215 發表於 2020-9-16 10:13
如果同樣加兩架車 拉長N122有咩缺點?

都幾肯定美孚止步既話 同N237一樣冇客會Buy

淨係聯營呢樣野已經好難拉到
N237無客係因為有旺角紅小，海濱無

SMP 發表於 2020-9-16 03:16
不如加長N73 經城隧出荃灣再去美孚, 又可以解決城隧呢個通宵真空.....加價問題咪雙向分段羅以下隨意晝下大 ...

城隧通宵有482小巴做緊沙市、美林<>荃灣
而條線通常都坐唔滿，有半滿已經偷笑
N73要拉，經梨木樹去葵涌/荔景/美孚比較容易
但梨木樹未必接受拎走N36換N38去海濱

再重申：如果話N122拉入海濱唔夠時間跑要加車改時段，仲有條N171比你玩

castanopsis 發表於 2020-9-14 01:03
呀長洲居民，你真係幽默

凌晨兩三點龍德街行返海濱，竟然係「唔錯」？

海濱無位擺通宵線唔出奇嘅，巴士總站夜晚可以用嚟泊車（雖然我唔知係咪真係泊滿晒 38A 238M 238X 啲車車）
不過騰位係事在人為，如果係要開線，應該唔係咩大問題嚟

Ricky403 發表於 2020-9-16 20:47
城隧通宵有482小巴做緊沙市、美林荃灣
而條線通常都坐唔滿，有半滿已經偷笑
N73要拉，經梨木樹去葵涌/荔 ...

我坐過幾次482, 都是4-5點往荃灣的班次,
482的確係坐唔滿,但有時都有半滿以上

我覺得小巴482覆蓋面太細可能都係令到佢小客的原因,
擴大服務範圍,例如經大圍,新翠,乙明,秦石, 和宜合道落山, 可能會更方便和吸引乘客
須知道482服務範圍除了和63S有小小重疊之外, 其餘小區無小巴直接接駁到佢,
這樣局限左佢既客量潛力

拉N73去荃灣可能會有驚喜,不過首先佢要加經大圍,擴大客源基礎
(我想小巴公司亦是樂意唔經營482既)

Ricky403 發表於 2020-9-14 13:28
拉N122加一部都夠
再唔係，咪拉N171過去，車都唔駛加

拉N171入海濱(當然最好經埋荃灣市中心) 個主意幾好,
我諗到幾個好處
1.唔會影響N121/122的轉乘,

2.N171收費先天比較貴, 唔加價拉入荃灣的話,對荃灣出九龍客都算可以接受
3.可以有條件拉疏到30分鐘一班(N122唔得,因為要同N121夾班次),因此拉線入荃灣可能唔需要加車
4.按道理,拉入荃灣的效益會比改動九城服務時段影響的車費收入為多, 有可能N171改為梅花間竹開車未必會引起對家反對
(西九龍往返銅鑼灣的相信會坐N122,而不是N171)
5.這個改動主要搶小巴客,對九巴通宵路線影響相對輕微

S3bl430 發表於 2020-9-16 21:39
拉N171入海濱(當然最好經埋荃灣市中心) 個主意幾好,
我諗到幾個好處
1.唔會影響N121/122的轉乘,

但N171去唔到灣仔至中環呢啲核心區呢﹗又唔可以免費轉唔到N121/N122。

ricky 發表於 2020-9-17 00:18
但N171去唔到灣仔至中環呢啲核心區呢﹗又唔可以免費轉唔到N121/N122。

深宵個核心區在灣仔和銅鑼灣,N171可以覆蓋銅鑼灣,而灣荃紅小提供早上2:30前灣仔到荃灣的服務

至於中環,晚上相對來是比較靜,
如果N930開得成,諗下兜唔兜入海濱/附近地區

另外,能否轉乘,事在人為