本帖最後由 GU9338 於 2020-9-27 22:33 編輯
啱啱一個鐘前先搭完紅線北行
旺角係紅線早過綠線上行到
太子亦係紅線早過綠線下行到 , 無塞兩班綠線客既情況出現
綠轉紅北行就肯定送車尾
但講到要塞兩班車轉車客 , 其實似係閣下班車有異常情況 |
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請用文明來說服我。
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我搭嗰班荃灣線上行好似都delay少少但只係半分鐘左右，跟住個車長又肯等埋觀塘線先食兩班車轉車客，平時搭咁多次都係送車尾，由於遲咗所以跟住啲站用晒非慳電。
頭先仲有留意埋兩條線啲到站時間，計過數好似唔係好match本身過境線尾班車，又見差唔多到落馬洲尾車個時間，所以喺美孚落一落車先，睇吓港鐵封關期間編時間表究竟會唔會無視過境線尾車，見到下行方向21:16抽車開出後下一班係21:24，隔成8分鐘，再之後係21:28同21:34，先知21:24嗰班其實係本身落馬洲尾車。
21:30左右旺角上行可能受表定落馬洲尾車時間影響，唔一定exactly 6分鐘一班，觀塘線到站時間有機會遲過荃灣線，21:00左右睇過兩班都係觀塘線北行開咗車荃灣線車先埋站。
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2+2 = 2*2 = 3+1 = 5-1= 2^2 = sq16 = 4
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講起馬鐵，10分鐘一班又真係疏得出奇ge......
之前有次去南昌，見走咗架286C，諗住搭馬鐵時間好預D，點知要等10分鐘一班......
買過教訓之後，果排班次未正常翻，真係坐住巴士先
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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疫情下當班次密度未到頂點，其實轉車站可唔可以兩線同時進入月台? |
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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214P_world 發表於 2020-9-28 02:03
疫情下當班次密度未到頂點，其實轉車站可唔可以兩線同時進入月台?
兩邊有車有司機會互等，有司機會盡快關門，亦好難一刀切要等，因為好難講其中一邊會唔會長期關門用多左時間先一齊到，再等班次又會唔穩定，亦有機會令本來可成功轉駁下轉車站乘客送車尾⋯ |
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b123as 發表於 2020-9-28 07:42
兩邊有車有司機會互等，有司機會盡快關門，亦好難一刀切要等，因為好難講其中一邊會唔會長期關門用多左時 ...
5分鐘一班時段太子站紅轉綠的確係咁，有時綠線早咗到而司機又儘快關門，跟住變送車尾，綠轉紅相比唔會咁趕，除非綠線車遲大到先送車尾。
琴晚先發現到疫情個時間表唔只唔夾，係連到站時間亦怪怪哋，為咗班唔存在嘅落馬洲同羅湖尾車，將前後車拉疏都7-8分鐘一班，旺角綠線北行21:05有車綠線北行開出，而落馬洲尾車係21:31，隔嘅時間唔係6嘅倍數，如果同紅線下行一樣情況，即係原本21:29開嗰班拉到21:31。 |
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我應該就係搭 2129 到旺角上行
閂門後對面綠線先入緊站 , 所以大約有 +1 分鐘差距
太子如是 , 同平時送車尾情況相同
呢班車每個站都停得耐 , 但行車 profile 係非慳電
不過都係追唔到 2139 荔景橙線
加返班之前都可以有心理準備轉車時間會唔夾
撞正 41A 42C 有車到就上咗先算啦 |
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請用文明來說服我。
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只要涉及多重轉車就自然會有呢個趕客情況，巴士係咁，地鐵都一樣。所以巴士轉少幾次車就搭巴士啦。 |
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10分鐘一班又真係誇張左啲
可能仲以為係以前馬鞍山綫只做沙田區生意
不過樓主言行間就似想全個網絡每個轉車班次都做到just in time
如果為左就對面月台班車做到無蓬轉車
要自己坐個架車等幾分鐘
樓主又係咪願意？
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https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/index.php?mobile=yes
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teddybus 發表於 2020-9-29 23:57
10分鐘一班又真係誇張左啲
可能仲以為係以前馬鞍山綫只做沙田區生意
不過樓主言行間就似想全個網絡每個轉 ...
其實太子旺角油塘調景嶺荔景紅磡行10-20秒到另一個月台夾到就好夠，最起碼5分鐘時段可以夾到太子荔景油塘，要等最盡1分鐘，樓上有板友話5分鐘時段金鐘藍轉紅送車尾，成個站轉車距離相對長，以前up end三份一個月台仲要係牆，如果2號月台車尾落車嘅話咁就恭喜你，要夾已經唔易。
兩班過境線尾車全部based on 5分鐘一班時間表，中間隔咗90分鐘，兩鐵合併嗰時為咗兩班尾車成份荃灣線夜晚時間表執過晒，既然90係5嘅倍數又係6嘅倍數，點解5分鐘時段夾到而6分鐘時段又夾唔到？ |
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樓主
