如果296D拉去彩明被阻撓，會唔會拉296A易批D呢? 當然九巴/尚德果邊點諗又另一回事
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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另外係將軍澳大部分有車程優勢的巴士路線都行晒 調景嶺-尚德-坑口-寶琳 (290/798/694)，唔似屯門區只行市中心，結果就變左冇乜需要轉車。
當然，如果將軍澳的巴士網絡如下: (以下只係FF)
694 坑口-寶琳-將轉-港島東 (15分鐘一班)
798 坑口-寶琳-將轉-沙田 (12分鐘一班)
797 康城-清半-將轉-觀碼-九龍灣 (15分鐘一班)
796C 清半-將南-將軍澳站-尚德-調景嶺-將轉-九龍城-旺角-深水埗 (12分鐘一班)
796X 清半-將南-將軍澳站-尚德-調景嶺-將轉-九龍城-紅磡 (12分鐘一班)
796P 將軍澳站-將南-調景嶺-尚德-將轉-佐敦-尖沙咀 (20分鐘一班)
796C 796X 清水灣半島開出聯合6分鐘一班
利用縮短路線谷密班次，兼且盡量同路，鼓勵轉車，未必無益
新巴咁多車入堆填區運空氣，實在欠理想
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本帖最後由 3ASV174 於 2020-9-25 01:16 編輯
屯轉本身有堆目的地係得市中心附近先有直達車，
所以原生就有堆人係有需要轉車，依家俾左個方便o的既站佢地轉車，而唔係呢度好多人 expect 將轉o個種明明有直車但都為轉而轉既轉車。
最重要係屯轉有樣野做到將轉做唔到，就係你是但上架車上轉車站轉車，時間上係唔會輸，
例如千色店返富泰，你有屯轉車就上，去到屯轉叫 67M 67X 兩飛，衰極最多都係黎返原本你要等既 67M 結果打和，有好多情況下轉車最多上返本身上o個架，無得輸。
但將轉唔係，例如尖咀返尚德，你是但有 98D 就上，
去到轉車站如果最終係 796P E22A 先過 296ACD 到站，你都係得個望上唔返，只能輸，所以正常人係應該o係尖沙咀叫 2 飛，唔係上隧道口叫 3 飛。
又例如你旺角返坑口，有 98S 唔搭走去 796C 轉 A29，結果上到轉車站 98S 都到左但 A29 要等多 10 分鐘，你又係只能揼心口，
呢個更慘係當你返到坑口，原來連 98c 都同你一齊到，轉黎托。
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呢個情況就同青山灣相似，青山灣係屯轉唯一一個轉車有機會有時間損失的地區 (理論上屯碼都有可能，但機會太細可以無視)
西隧口到底見到960/961上唔上好? 962X又上唔上? 下一班962B仲有10分鐘先到站，點算?
之前就解釋過唔同時段的分別，總之就係要轉的車夠密夠快 (例如屯碼區轉59M/X，或者繁忙時段轉53/252)，轉車就有著數，或者就係課金，跨公司轉乘，咁都係有著數。(例如960-962B，時間上一定快過直接搭962B，或者等唔到61M，上58M轉962B)
將南睇住ETA，就可以由694/798跳車，又未嘗不可
旺角返坑口的選擇，就有青山灣現象出現
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調景嶺無九巴上將轉路線
彩明290系全部行山，拉296系以外另一個可能性係搬一條290_上將轉
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屯轉有大量轉車無得輸既組合，係時間衰極打和，車費唔會俾多，
如果要跨公司轉乘已經一定輸左車費，轉車站要成功，前提係單一營運商，所以逸東 / 東涌北上青嶼分開兩間各自乞食班次都係唔 work，多數人寧願俾錢返東涌先轉。
所以有兩個營運商各自營運接近一半路線既將轉注定係失敗，
太多車你望到唔上得。
仲要留意返青山灣本身其實路線選擇不多，實際得 52X 61M 53 962B A33 五條全日跨區巴士線，計埋小巴都係多條有等於無既 140M，
直車選擇少，課金轉車都可以理解。
但坑口全日單計巴士跨區線已經有 91M 98A 98C 98D 290 290A 297 694 798 A29 E22A 十一條，計埋小巴仲有 11 102 102B 103，再加埋一個港鐵站，
咁都仲去課金跨公司轉乘根本係傻人發現案。
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為何調景嶺一定要有九巴隧道線？
當俾條新九巴線上到去，可以轉既全日線係 98 98D 296A 296C 296D 297，
98 296A = 港鐵 / 796S
296C = 港鐵 / 796C
98D 296D = 港鐵 / 796P 796X
297 = 796X 797
即係其實無用。
如果真係不幸批全日去觀塘，一定係問現有 796S 營辦商先，296A 唔使旨意，如果話要出去轉乘其實九巴新界線，290 290X 已有相同功能。
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本帖最後由 2076 於 2020-9-25 01:53 編輯
跨公司轉車又係咪真係咁貴? 尤其返將軍澳方向
九龍城返坑口計，98C $9.9，796C/X $7.9，轉到A29就最快，合共$10，轉到694/798都會快過98C到，萬一冇車轉297/98D都係補$5.1，合共$13，其實都尚算合理水平。
跨公司轉乘呢一點，從新巴新增分段收費就見到新巴計到盡。
得798系列收$5，694收$6.1，其他收$6.5，就係唔想將南客轉投九巴轉車。
又諗到屯轉會輸的組合
就係58X vs X轉58系，或者258P/62X之類
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本身無直車計，呢個價位當然唔過份，
但問題係本身有，仲要唔止一架。
你個例子，九龍城返坑口本身已經有兩架直車 98C 297，
直車 98C 根本密過 796C 796X，只係車程長過經隧道，但經隧道亦有 297，
如果轉車站唔係轉 A29，轉 798 既話即使唔使等都只會快 98C 大約 5 分鐘，
轉經消防局既 694 直情唔使等都只能同 98C 平手，
考慮埋 A29 694 796C 796X 798 班次，正常人都係直接o係九龍城叫返 98C 297 兩飛就算啦，
就算話 98C 慢都係半個鐘多少少就到坑口，咪搞咁多野。
至於屯轉，當然有組合係會輸，問題唔係有無組合會賭輸，而係有幾多組合一定唔會輸，
而將轉個 case 就係極少保證衰極都係平手既組合，因為呢個站會有好多對家公司既車經過而你係上唔到，屯轉無呢個問題。
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無錯，將軍澳同屯門規劃唔同；雖然將軍澳站一帶叫市中心，但規劃上無異於另外幾個小區。
你諗出來果個網絡又唔錯，縮短車時的確可以間接加班，但有幾點建議一下：
- 796X：建議維持尖東總站（調景嶺去尖東坐796X方便過P）
- 694：現時只經寶琳外圍，令到寶琳乘客上落唔方便，坑口乘客又兜得耐；如果改入新都城會好好多
- 796C：如果想再谷密D班次，係咪應該縮入將軍澳站/將軍澳南會更好呢？
- 797M：建議796X/796P是旦一條線可以每30/60分鐘揾一班入工業邨，取代797M
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