[多圖] 日本升學鐵道見聞錄・2020 二月 → 三月號

襯近鐵既鮮魚列車退役之前喺平日朝早去到大和八木站影相。

呢列5200系換上2250系風格既復刻塗裝

右邊係近鐵子公司クラブツーリズム（Club Tourism）專用既團體專用列車——15400系「かぎろひ（陽炎）」，呢個團朝早七點幾就集合，真係辛苦

後面連著12400系

大阪線朝早繁忙時間既10卡快速急行班次（頭四卡係2800系）

頭兩卡係1422系



大阪線唯一一列9020系、2680系鮮魚列車

大阪上本町一側既方向幕臨退役嗰陣發生故障，所以裝上方向板代替，而呢塊係上一代鮮魚列車嗰款

車內唔似昔日全盛期咁樣堆滿海鮮



佢摩打等各種電路設備來自喺五十年代登場既10000系，行到宜家壽命都夠曬鐘


我喺日本政府發出緊急事態宣言之前最後一次遠行就去到丹後，襯加悦SL廣場閉館之前去參觀下。

從京都搭特急去到福知山之後，就喺京都丹後鐵道月台轉搭呢班接駁班次「たんごリレー（丹後Relay）」（KTR8000形）

旁邊就係最新登場既KTR300形，呢架係綠色版本

相隔4年再次搭呢部「丹後の海」，宜家全部KTR8000形翻新成丹後の海，無左特登揀黎搭既樂趣同埋忽然遇到嗰種驚喜



去到天橋立站



重遊智恩寺

文殊堂

行一段仔天橋立

望向阿蘇海

唔喺天橋立慢慢觀光，因為之後要趕搭下一班車去与謝野站轉巴士（KTR800形）

車內採用0系新幹線既座椅，喺呢個角度前面展望非常梳乎

好有國鐵風情既与謝野站



旁邊係昔日既貨物側線

喺等巴士期間參觀站舍入面既丹後山田駅資料室

呢個站喺國鐵同埋JR時代都係叫丹後山田，變成北近畿タンゴ（丹後）鐵道之後改名叫野田川





來自豊岡方向既KTR700形，呢架內外都經水戸岡鋭治設計洗禮

搭半個鐘巴士就到SL廣場入口

呢度原本係加悦鐵道既大江山鉱山站，加悦站站舍就喺01年搬黎呢度

屬於重要文化財既2號機關車（鐵道院123號），佢喺SL廣場閉館之後起碼前途有保障，但其他車可能唔似佢咁

佢喺大阪〜神戸修建鐵道既時候從英國引入，讓比簸上鐵道（宜家既木次線）之後就轉黎呢度行走

佢係日本現存唯一由Robert Stephenson and Company製造既蒸汽火車（George Stephenson個仔間公司）

後面係ハ4995「火柴盒形」客車，佢喺1893年由鐵道省新橋工場製造

車內，每排座位兩邊有車門比乘客推開

最初屬於簸上鐵道既1260形1261號機

集合三等客車、行李郵件車、緩急車（守車）三為一體既ハブ3，喺1889年由德國Van der Ziepen製造

客車部分

行李郵件室、緊急用手動煞車

喺加悦站站舍旁邊既キハ10系

佢由國鐵讓渡過黎五年之後加悦鐵道就廢線

有名既「迷列車」——キハ08系（前稱キハ40）

佢本身係1922年製既木造客車ナハ22459，1955年就喺盛岡工場進行鋼體化改造，變成60系オハ62-130

之後1962年喺苗穂工場改造成氣動車

喺七十年代就由國鐵讓渡過黎

森製作所製造既DB201，當時係全新製造比加悦鐵道，唔似旗下大部分產品咁重用蒸汽機關車零件製作

來自日本冶金工業川崎製造所同埋神奈川臨海鐵道既DB202

有蓋貨卡、守車ワブ3

來自國鐵、設有雪鏟既TMC100BS

喺加悦鐵道通車10週年既時候登場既キハ101，最初用汽油做燃料，二戰期間用木煤氣爐，六十年代就換成柴油引擎

兩邊車頭有行李台，佢亦係日本現存唯一一架保留轉向架配單一車軸設計既車，呢邊就只有一個車軸

呢部103號由美國H. K. Porter製造，最初屬於長門鐵道（101號），之後轉比東洋Rayon（東レ）滋賀工場，退役後就喺宝塚ファミリーランド（Family Land）展示過

C57形189號機

C58形390號機

兩部都係國鐵送黎呢度展示

後面有套教材

園內既小火車

其中一段來回路軌都行上轉車台

キハユニ51，最初屬於芸備鐵道（宜家既芸備線），收歸國有變國鐵之後再送去船木鐵道行走，黎到加悦鐵道之後就喺江若鐵道、北丹鐵道廢線無耐接收佢地既零件去改造部車

換上江若鐵道啲柴油引擎、變速機零件

1936年製

駕駛台