原帖由 hk_ayu 於 2006-7-21 06:57 發表
東京人朝9晚10,
甚至有時朝8晚12,
早d出門口只會令個日唔夠精神,
趕返工亦可當作清晨的醒神運動,
所以瞓覺都算係工作的一部分
東京有3段繁忙時間(朝早返工+黃昏放工+凌晨放工),
凌晨放工迫 ...
香港人好多都要朝9晚10,朝8晚12...
但係香港人寧願拎o的時間出黎唔好迫
都要舒舒服服~
我覺得咁某程度上係要迫一o的公司服務得最好
所以我覺得兩樣文化都有可取既地方
無話邊樣好邊樣唔好....因為兩樣都唔係完美...
不過在我個人立場黎講
我就唔鐘意佢地咁迫啦.... |
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原帖由 FAST 於 2006-7-25 19:44 發表
香港人好多都要朝9晚10,朝8晚12...
但係香港人寧願拎o的時間出黎唔好迫
都要舒舒服服~
我覺得咁某程度上係要迫一o的公司服務得最好
所以我覺得兩樣文化都有可取既地方
無話邊樣好邊樣唔好....因為兩 ...
我諗好少香港人要朝9晚10,朝8晚12卦
東京平日夜晚11點12點d車仲可以迫到250%,
香港同一時段分分鐘有位坐
東京鐵路不論班次定準點率都比香港好得多,
唔見得香港鐵路因為香港人唔願迫而服務得最好,
香港鐵路其中最敗北係月台助理無能,
如果唔係朝早尖沙咀站駛乜車門重開兩三次
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-7-25 20:17 編輯 ] |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-7-25 20:11 發表
我諗好少香港人要朝9晚10,朝8晚12卦
東京平日夜晚11點12點d車仲可以迫到250%,
香港同一時段分分鐘有位坐
東京鐵路不論班次定準點率都比香港好得多,
唔見得香港鐵路因為香港人唔願迫而服務得最好, ...
但係香港夜晚又好多交通工具分散晒o的客呢.....
同埋好多人有時咁夜分分鐘唔走或者唔返屋企去第二度訓咁都唔出奇...
所以香港鐵路無咁迫唔出奇...
淨係鐵路網都根本無得比啦 |
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原帖由 FAST 於 2006-7-25 21:41 發表
但係香港夜晚又好多交通工具分散晒o的客呢.....
同埋好多人有時咁夜分分鐘唔走或者唔返屋企去第二度訓咁都唔出奇...
所以香港鐵路無咁迫唔出奇...
淨係鐵路網都根本無得比啦
由市區市中心去第二度訓一樣要搭車入住宅區ga wo
東京鐵路網咁龐大,
鐵路本身容客量又咁大,
照計應該可以更分散d客 |
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所以我就唔明一個講到24小時機械式運作0既高效率城市竟然可以接受一個飽和近250% 0既鐵路系統(部份)
香港都係高效率城市，相信無人會質疑，香港人流動性亦好高，全賴一個健全0既交通網，雖然當中有好多
我0地認為不滿0既地方，但已經好過其他地區，點解有咁多人唔鍾意香港漸變著重鐵路，就係因為會失去
呢樣流動性，然而鐵路仍有可取之處，須然我嘗試過觀塘線0既5分鐘頻密班次，但琴日亦享用過港島時1分鐘
0既神奇班次。
"趕返工亦可當作清晨的醒神運動"，只係不善用時間0既籍口。日本人長時間工作我好欣賞，但過長時間不
代表不會發生問題，無論生理或心理問題都會影響工作效率，我不知道日本0既情況如何，但我認為工作效率
同健康狀況係有關係，而工作時間係會影響身心靈
一個不能提高流動性及改善工作時間0既社會，就係人類可持續發展0既典範？
香港可能人少，不過我就看見，縱使有時會塞車，但繁忙時間對比其他地方，真係唔繁忙，因為彈性上班時間
？因為多選擇？因為去0左玩？不過我認為一個健全0既交通網係有幫助，至少我能在任何情況下準時地使用
不同方法去一個目的地。
[ 本帖最後由 nwfb23 於 2006-7-26 00:33 編輯 ] |
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nwfb23
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原帖由 hk_ayu 於 2006-7-21 06:57 發表
東京人朝9晚10,
甚至有時朝8晚12,
早d出門口只會令個日唔夠精神,
趕返工亦可當作清晨的醒神運動,
所以瞓覺都算係工作的一部分
東京有3段繁忙時間(朝早返工+黃昏放工+凌晨放工),
凌晨放工迫 ...
記得去年ATV的冷知識衝動講過有很多東京人在終電時間後乘的士回家,
當然收費非常昂貴,但印象中有些的士司機會有武器護送乘客回家。 |
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香港人搭地鐵有一特點:
冇得扶手不如唔好上.
日本人搭電車有一特點:
企到密質質急剎車都唔會跌親.
其實,
香港人係一個太自我中心既民族,
迫少少就依嘩鬼叫,
掂都唔可以掂到其他人既身體,
怕自己蝕底.
坐位前面有大把企位,
D人淨係掛住企係近門口D有扶手區域,
行都唔行入去,
就算迫都可以將隻腳放落前面坐住既阿婆兩隻大脾中間,係咪先,
根本就完全唔善用空間,
導致每班車都冇晒效率.
小弟曾有一次經歷:
有一次搭電車,(電車去上環)
係筲箕灣總站己經上左一班
六七十人既後生仔,
再加十幾個阿婆同十幾個中年人士,
上下層都坐滿晒,
我就係柴灣斜上車.
當時班後生仔因為讓晒D位俾阿婆而企晒係車頭,
人越上越多,越黎越迫,
去到北角新光,有好多人要落車,
車頭D後生仔同車尾D阿婆就好似日本電車咁迫到一舊,
班後生仔話去到上環總站先落,
結果後面同上層D人都落唔到車,
阿婆係度鬧班後生仔塞住條路,
然後結果全部人去到上環先落到,
有人仲話要報警,我就當然走先.
(好彩我去上環)
呢架係電車,當然唔適用於地鐵啦 |
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原帖由 4437 於 2006-7-26 11:26 發表
香港人係一個太自我中心既民族,
迫少少就依嘩鬼叫,
掂都唔可以掂到其他人既身體,
怕自己蝕底.
坐位前面有大把企位,
D人淨係掛住企係近門口D有扶手區域,
行都唔行入去,
就算迫都可以將隻腳放落前面坐住既阿婆兩隻大脾中間,係咪先,
根本就完全唔善用空間,
導致每班車都冇晒效率.
這是生活質素的問題
香港在這方面可說是在生活質素、效率、個人空間 (Personal Space) 取得相當好的平衡
有這樣的平衡
不藉得向著東京盲目朝拜
說香港人「太自我中心」、怕蝕底
看過上文所引述的片段
我好擔心到底有幾多乘客因為被夾硬推上車而受傷、甩較
我認為東京的例子簡直係病態的例子
在香港將貨物裝箱都會錫住件貨
都未至於好似片段中的月台助理般
兩三個人夾硬推乘客上車
東京乘客簡直係連貨都不如
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-7-26 12:46 編輯 ] |
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"香港人搭地鐵有一特點:
冇得扶手不如唔好上.
日本人搭電車有一特點:
企到密質質急剎車都唔會跌親."
呢0的又係咩理論，實際上係對，但是否必然？唔通0下0下都要迫到抖唔到氣先叫有效率？
同政府0個0的中環過海車使用率偏低之論異曲同工 |
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nwfb23
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