請問將隧轉車站，可唔可以連續轉車?

ViviTse 發表於 2020-10-2 23:35
其實已經有796C,796E，如果未來九龍段再拆，我認為直接飛起九龍城＋旺角嘅可能性比淨係飛橋大（雖然再拆 ...

旺角先係客倉，仲多客過深水埗

雖然九龍城都唔少客，但係有796X，我諗796C如果要拆，都會選擇飛九龍城

話哂將軍澳人口會愈來愈多

WCNTIH 發表於 2020-10-2 23:49
你都係冇睇過我講既野
就算個佬私底下對98S十分熟悉 叫佢行完全唔似無底 十分純熟 佢識晒全將軍澳嘅路 佢 ...

咁98S作為98C嘅支線，點解唔係一堂操晒98C同98S？

miklcct 發表於 2020-10-3 16:19
咁98S作為98C嘅支線，點解唔係一堂操晒98C同98S？

我諗in general, 就算係同一條線嘅特別班次，如果唔係咩緊急情況之下，都會確保個司機識揸，識停站(個站位)，識喺邊個位較分段先得嘅

例如有啲路線行唔到12.8/ras，但係特班可以，所以司機要識揸架ras/揸12.8，先可以揸個特班
(嗱，我呢個例子嚟㗎咋，千祈唔好當呢個做point去回覆)

返返嚟98C/S，可能兩者有分段收費上嘅分別? 可能兩者個停站唔同，揸慣98C嘅可能未必識揸98S，臨到將隧，個司機分分鐘慣性轉咗左，咁引起嘅麻煩可能較大。或者唔識點揸清水灣半島，或者見到康城站就以為到終點，唔記得咗仲有幾個站。兩條線咁唔同，所以揸98C嘅，無咩必要識98S。

當然，唔代表可以唔開98S。

AV296 發表於 2020-10-3 16:55
我諗in general, 就算係同一條線嘅特別班次，如果唔係咩緊急情況之下，都會確保個司機識揸，識停站(個站 ...

而家係講緊個佬拍卡 電腦寫佢冇底就唔行得
就算佢個人本身識行都冇用

咁有本事就叫站長show 部電腦比你睇 睇下個佬有冇底嘛 上來吵有鬼用咩 而家個玩法唔同左就係唔同左

AV296 發表於 2020-10-3 16:55
我諗in general, 就算係同一條線嘅特別班次，如果唔係咩緊急情況之下，都會確保個司機識揸，識停站(個站 ...

咁98C同98S屬同一組路線，共同派車嘅，如果操98C唔同時操98S本身已經係九巴套制度有問題啦！道理就好似話識揸98C去程唔識揸98C回程，或者話識揸98D正線唔識揸98D康城特道理一樣。

AV296 發表於 2020-10-3 15:55
旺角先係客倉，仲多客過深水埗

雖然九龍城都唔少客，但係有796X，我諗796C如果要拆，都會選擇飛九龍城

雖然將南現時除咗796C之外，有296C,110,796X往九龍城，但呢幾條線各有弱點：
- 296C只於尚德一帶設站，未能服務將軍澳南至善街、調景嶺一帶
- 110小巴班次較疏
- 未來屯馬綫、將藍隧道將通車，所以796X未來發展與改動存在變數

而796C如果飛橋（不經九龍城），時間大概快5分鐘左右，但變相有可能送客比對家，新巴未必肯

miklcct 發表於 2020-10-3 17:29
咁98C同98S屬同一組路線，共同派車嘅，如果操98C唔同時操98S本身已經係九巴套制度有問題啦！道理就好似話 ...

265B 同 265S好似都係叫同一組路線架，但係咪同一組車長就..……

RH7685 發表於 2020-10-3 18:34
唔係個個字軌都要做98S
冇操唔出奇

咁即係九巴套制度有問題啦，既然個車長係做98C嘅，咁應該會有合理預期美孚嗰邊一中咗98S時間就會行98S嘅啦。

所謂同一組路線，撇除265S呢啲極端例子，應該都係共同管理，共同派車，而且對大部分乘客而言都可以互相替代嘅啦，所以如果套制度連俾站長調配嘅權力都無（製造咗一啲車長係可以行98C但又唔行得98S嘅），根本就係公司管理不善。

teddybus 發表於 2020-10-3 18:32
265B 同 265S好似都係叫同一組路線架，但係咪同一組車長就..……

265B絕大部分(定係全部)車長都有265S紀錄