港鐵西北巴士交由九巴管理可行性

kitarolo 發表於 2020-10-3 16:01
#13提醒咗我
假日無 K17 K18 而 71S 收 $4.3
但 K51 K52 九巴收費表可收約9蚊

都平過 K60S K61S 收天價既

K62S 都收龜 $8.6 啦

港鐵接駁巴士畀咗九巴做好耐啦，仲係傳聞？你幾耐無返嚟香港呀⋯⋯

港鐵肯買新巴士應付需求，唔係應該讚賞咩？
脫班港鐵想的嗎？
變返做輕鐵就唔會脫班又係咩道理呢？
取消K16同A73， 前者成條九龍南線頂替晒，仲開嚟做乜？
A73可以復辦，但肯定唔會係由屯門碼頭兜到去富泰先上高速囉⋯⋯

港鐵巴士脫班係有，但其實唔太嚴重。至少上繁多客線仲係車鏈服務，少客/疏車線都準時。畀老九做？K74下繁15變25，K52就20變30

053h4 發表於 2020-10-3 20:48
港鐵接駁巴士，即使東鐵都係港鐵巴士自己司機營運同派間。但掛名係九巴。 ...

喺法例嘅層面上，港鐵接駁巴士嘅經營者係「九龍巴士（1933） 有限公司」
所以根本唔係傳聞嚟囉⋯⋯

AVBWU291 發表於 2020-10-3 20:56
港鐵巴士脫班係有，但其實唔太嚴重。至少上繁多客線仲係車鏈服務，少客/疏車線都準時。畀老九做？K74下繁15 ...

如果畀小九汽做的話，我唔相信K51、K65依啲會有西鐵站特嘅出現囉⋯⋯
K76朝早肯定班班入晒天水圍站，而唔會有天盛苑特囉⋯⋯

天空之神 發表於 2020-10-3 13:04
大埔 K 老九只係掛名做，管理收錢
龜龜包底

原因同結果掉轉咗
大埔K巴要九巴做係因為條例所限，無得自己收返唔係轉鐵客嘅車錢
西北鐵路條例冇呢個限制，更加無需要因為呢個原因而特登比九巴做

唔係讚鐵巴，但比九巴做真係會好過鐵巴？我又唔覺wo

E500facelift 發表於 2020-10-3 12:54
第一，K巴繼續比黨鐵做先係正路，第二，506繼續由巴士做算la，唔好再 FF轉輕鐵la唔該，就算本人建議終止取 ...

加10架肯定就唔夠開506
個人都支持唔好退2期車，加夠佢40架車
但真係加夠40架就真係夠/應該開返506（或552/553方案）

輕鐵網絡太多同汽車交匯
其實輕鐵路線唔可以太密，路口轉燈承受唔切
一班輕鐵過完再轉燈比車過，汽車綠燈唔夠十零廿秒過得一兩架車又到下一架輕鐵，仲要有優先權，汽車清極都唔完不斷累積，如此類推
寧願疏少少車同多啲拖卡
如果40架輕鐵全部加曬現有路線，真係會塞死曬啲燈位路口