Mercer 發表於 2020-10-8 10:59
坑口最慘係想要睇住咁近隧道公路, 都冇得直出, 變左寶琳加坑口, 而其他好多地方相對都唔駛行咁大個圈, 如 ...
坑口/寶琳始終要共用路線，隧道入口就係兩者中間，好難有一個兩全其美既方法 |
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Mercer 發表於 2020-10-8 10:59
坑口最慘係想要睇住咁近隧道公路, 都冇得直出, 變左寶琳加坑口, 而其他好多地方相對都唔駛行咁大個圈, 如 ...
你咁講最慘係翠林喎，隧道入口就係隔離，但一係就無得用，一用就要兜到去寶林坑口先有得上 |
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當年點解冇諗過起條支路出康盛？
其實將轉應該連將轉一齊起
不過位置應該喺翠林橋面
咁大家都可以用最快速度上到去隧道口出九龍
同時亦可以減少重疊路線
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其實當初康翠好應該爭取轉乘站 起喺將隧口將軍澳果邊，咁康翠就即刻多幾十條線搭......
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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應該係連將隧一齊起轉車站兼支路上康盛
翠林喺正隔離，可以直接行上去康盛其實都唔算遠，一座對面本身都有小路去到隧道口
只要搞一搞就行落去都唔係大問題
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可惜康翠當年fight唔到個轉乘站起喺康翠下方，比藍田秀茂坪安達臣截咗糊，依家已經無棋
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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依家當然成哂定局啦康翠出行模式已經慣哂坐山路車直出
政府亦唔會用一筆錢去起多個轉車站
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果邊係一個山谷來，興建難度及建築成本明顯高好多，所以起喺藍田果邊都合理既
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成本係高D，但果個係康翠改善交通嘅黃金機會，蘇州過後的確無艇搭......
依家東九龍綫方案又ban埋，未來將馬線亦幫唔到佢幾多
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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