其實類似咁樣
91S 清水灣》牛頭角/ 牛頭角》清水灣
走線：清水灣道，明德，昭信路，南豐/ 街市，
厚德，頌明，轉車站，創紀之城
班次：10（早繁），15（下繁）
*若果效果良好，可考慮慢慢取代91角色
93A 坑口北《》觀塘碼頭
走線：昭信路，坑口半圈，厚德，寶林，
康翠，寶達，下秀，協和街，
開源道，碼頭
（裕民坊關閉後可考慮改經物華街落山，方便接駁市中心）
班次：15（繁時），20（非繁），30（清晨/ 凌晨）
95M 取消，可改坐98H
98A 寶林》牛頭角（循環線）
走線：與現98A一樣，只係縮去寶林
班次：7/8（繁時），15（非繁）
98C 坑口北《》美孚
走線：與現98C一樣，只係唔再入坑口圈
坑口北調頭後直出寶林
班次：10/12（繁時），15/20（非繁）
98E 康城《》美孚
走線：清半，坑口半圈，頌明，轉車站，
九龍城（可skip），旺角，長荔深
班次：12（繁時），20（非繁）
98H 坑口北《》觀塘雅麗道
走線：坑口圈，寶林，康翠，聯合，裕民坊
班次：30（日間），60（晚間）
不過成個pool要加車先成事
主要用嚟拆98C，可視為投資康城市場
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ahken 發表於 2020-10-12 00:50
調景嶺有296D頭站其實係最好, 經尚德出九龍灣fit哂
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Waiyin12 發表於 2020-10-13 23:43
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嗰位版友都唔鐘意新城 |
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大方向同意
91S: 個人認為跟原線停坑口站PTI，會比停南豐效果更好。
一來鄰近嘅住宅更多，二來方便清水灣客轉鐵過海。
93A: 秀茂坪/康翠 <> 坑口 呢批客，我會寧願係改聯合條95M，多改觀碼條93A。
一來同103重疊範圍更細（雖然本身都唔點重疊，但有少少重疊，小巴可能借機爭取拉入坑圈吸客，
再牽涉到102小巴等等，而多咗其他持分者）；二來壞鐵嘅時候，坑口兜路都有車出牛頭角，好過只到觀碼。
98E: 九龍城似乎唔skip得，因為九龍城<>坑口算係獨市。
至於總站方面，given呢次改動唔會郁到98,298E，98E其實放坑北更好，唔使加咁多部車先。
唯一諗緊應唔應該停「觀塘道三站」，好處穩定客源（亦都一條線解決全區所有問題），壞處塞車就出事。
95M, 98A, 98C, 98H: --
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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如果296C拉得到去彩明，又的確唔錯wo；如果補埋個98價位嘅轉乘，九巴又唔驚296A d客去晒296C，調景嶺客又可以勉強收貨。
至於將中，其實點行都一定係盲點，唯有上唐明苑搭，或者有路線經寶邑路/popcorn都哽住先。
btw 如果296C拉得去彩明＋加得轉乘，其實可以諗諗直頭跟290行到將廣/經富康上公路，
好處食晒全個將南塊餅，壞處對家反對、尚德客可能會倒走咁D。
當然，以上兩段係方案一，仲有方案二：可以98拆線，一條康城直出，一條工業邨>跨灣橋>調景嶺>觀塘。
但拆線之後，前者會唔會班次走晒樣就唔清楚啦
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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91S改停南豐只係費事畀102嘈
同時嘗試推班客上九巴總好過倒哂落鐵
本身95M已經變身做98H
串連將軍澳醫院，坑寶，山上，聯合醫院同牛頭角
所以93A拉埋去坑口北目的主要係serve昭信路公屋
同埋維持番山上山下之間有足夠嘅巴士服務
（98H只係開30/ 60；一般而言係唔夠）
98E擺康城主要係單靠坑口唔足以撐一條密車出旺角/長荔深
而且清半可以盡搶796C客，上一個賺一個
亦有部份人唔介意畀多2蚊轉車嘅，執得一個得一個
至於坑口《》九龍城，唔使驚
本身都有297，推哂落去畀佢算數
98E期望係60分鐘一定跑完，搶番哂地底班客上嚟
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JX9097 發表於 2020-10-15 10:31
91S改停南豐只係費事畀102嘈
同時嘗試推班客上九巴總好過倒哂落鐵
297 得坑口方向停九龍城
紅磡方向過咗九展直入啟德隧道skip 左九龍城
所以唔同意推曬比297
（98e , 其實現在98C, 98s 可以學796C 咁可以來回停富豪東方， 但將軍澳方向改停播道後上橋唔停球場避迴旋處） |
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teddybus 發表於 2020-10-14 04:03
嗰位版友都唔鐘意新城
條線就擺咗喺度，個人唔鍾意某間公司，唔應該為咗咁要對家拉長條線喎 |
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FYI, 昭信路已經起緊新屋邨，影業路亦會有新樓；
而坑口區除咗8-9萬人口之外，有不少乘客轉自西貢、科大、傲瀧等無鐵路嘅地區。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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你啱
冇諗到297單向埋九龍城
若果現實做到飛橋入站，我唔反對
（不過美孚方向點都飛唔到橋）
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