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新界嚟講，近年屯門區開新線(全日線)點解特別困難？
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10897106606 發表於 2020-10-5 16:44
又一無限放大轉車站功能嘅論點
咁屯轉又真係照顧到最多同最闊的範圍喎
呢個係無可否認 |
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屯門本身嘅巴士網絡係點？其他區域又係點？
例如285連駿洋邨未入伙已經開咗，反之欣田入咗伙咁耐，仲未有新線，67a唔見影
欣田隔離就係兆康，已經有一條M一條X。當然，喺村口加站就最好。但駿洋喺山旮旯，最近巴士站要去到山尾街，唔開返/延長幾條巴士線，啲人唔使走？等於元朗Yoho（唔計凹頭嗰啲低密度）起咁多樓，你唔叫佢開新線？點解掃管芴仲係大量地盤嗰時，已經有252？
鐵記無論輕鐵定巴士服務都明顯偏重元天，天水圍架架孖卡，屯門就505 614爆到七彩都經常單卡。
天水圍係部部拖卡，5分一班都爆到七彩，屯門係經常單卡，9分一班爆到七彩，而且班次不穩，十分鐘冇車，跟手就嚟兩三架。
洪天邨入伙後，到時將K75P全日，再開K75A，夾埋K75三線服務一邨
當你知道三線班次就知咩事。K75同K75P由天水圍站開出一圈返嚟嘅路程一樣。K75A只係掉轉行駛方向。
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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如果睇轉車組合人數,碼頭區用既人最多,個邊需要提升服務,不過轉車站意義係比類似260x 263做晒成個屯門,258D 259D可以善用運載力,最核心係唔想開新線,其實唔計北區爆咁多新線,當年元朗天水圍做重組,最後都無咩jetso,仲要取消264M陰乾251M, 最多只有68E出青衣 |
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本帖最後由 Quanta 於 2020-10-5 20:21 編輯
你數埋A E W線嘅話咁屯門夠有B3M呢啲線啦
唔好數漏至得㗎
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本帖最後由 Anonymous 於 2020-10-5 20:42 編輯
cky 發表於 2020-10-5 19:59
咁屯轉又真係照顧到最多同最闊的範圍喎
呢個係無可否認
其實真係有啲委屈，明明自己都算係直車派
基本上有1M1X,觀九同過海直車已經好好(好過新界其他區唔少)。屯門差唔多所有小區都起碼有三樣 (觀九同過海搭唔搭直車就悉隨尊便啦)。
有東九線，基本上你想去將軍澳(290/296A etc.)同西貢(92/小巴)都唔算難。甚至去秀茂坪/碧雲道都有290A/214搭，比以前方便等多
有中上環過海線，你點都會去到香港仔/赤柱/薄扶林/西環etc.，甚至轉7系車入東區 (唔計電車)
舉幾個例子，唔通我去唔到青山道/石硤尾就要開條新線由屯門去石硤尾? 我去唔到九龍塘又開多條線去九龍塘? 我冇直車去樂華又要開條線由屯門去樂華?
咁搞法，多多線都唔夠用。呢啲轉車係健康嘅，咪可以做，唔健康嘅轉法當然唔主張
唯要做嘅，就係幫54區開條靚線，再執下原有嘅線 |
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本帖最後由 andy92 於 2020-10-5 20:42 編輯
需要改善既係東北/鄉郊，全日線得仍然 1M1X
西鐵不是萬能，除左荃西/油尖外，無乜優勢
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呢啲咪值得做首先開青公北部去觀塘直車，就咁睇258A/267X係比較好嘅選擇，62X如果唔嫌兜都可以嘅
過海嘅話，由於景峰勉強可以搭960，變左開線誘因冇咁大
青山灣打後嘅話，252X要連埋深井做先有機會全日，但似乎唔太願意
至於掃管笏，做密252先再諗下一步啦
p.s. 西鐵喺旺角係冇優勢，所以做大63X唔係冇道理
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樓主成張清單，其實大部份都係新增人口下的產物/廢線 無咩好討論
我諗得以下先值得一提
249X青衣南快左好多，值得搞
33 呢個班次仲要平日限定，二繁本身夠客 非繁靠新增人口先開得成 ，唔知算唔算全日
290系 其實我唔覺得真係好好多客，有唔少都係38/40/42C過檔，另加一堆大流水
930X 地鐵爆檔政府肯比多D車過海先開得成
88 本身都有潛力
68x/268x 成個屯門有邊條線長到要九龍段分拆?
仲有北區個大重組，不過重組完車程上真係快左，而屯門線無論點搞都只係行返同一條路，差在停唔停站
btw 樓主認為74D算唔算全日線呢 |
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