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新界嚟講，近年屯門區開新線(全日線)點解特別困難？
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當年259B回程只繞經屯市,再經屯興路,皇珠路到龍門居,可能仲留到客
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groom1002 發表於 2020-10-6 19:16
當年259B回程只繞經屯市,再經屯興路,皇珠路到龍門居,可能仲留到客
快唔過轉59M/X都一樣趕客，沒有對比就沒有傷害。況且加市中心站，安定打後嘅客都唔會由市中心行/轉輕鐵番入去。直去咪幾好 |
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groom1002 發表於 2020-10-6 19:54
真心想問259B回程經安友係咩玩法?
所以咪話直去龍門，完全唔經安友就最好 |
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groom1002 發表於 2020-10-6 19:54
真心想問259B回程經安友係咩玩法?
以前不嬲想一雞幾味
安友最快到但明明有更密嘅60x
碼頭獨市但兜路
最後趕曬啲客
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士刁拔尼．奧 發表於 2020-10-5 21:46
最慘係259B開下繁時客量咩樣？
輔助嘅不如開轉車站柯打好過
兜安友唔算太難頂，以前59A一樣非繁要兜，未有轉車站下唔算太難接受
最慘係個回程生不逢時，當年起緊高鐵站，九龍站出佐敦尖嘴個位晚晚塞到傻，259B出到彌敦道日日都唔同時間。
未有ETA，碼頭獨市都好難特登等佢，去到個站都唔知架車走咗未
安友客又見60x就上咗，唔會特登等 |
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天空之神 發表於 2020-10-6 12:22
260X 點拆都死
魚蛋論縮去轉屯咪叫善用資源囉
260X返屯門落半車，59系屯轉入屯門打蛇餅。一條九龍段滿瀉，另一組屯門段滿瀉，已經足夠證明可以拆多條同時係善用資源。未必需要去到260X咁密同咁長服務時間，但明顯地有呢個需求。 |
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Anonymous 發表於 2020-10-6 12:40
20年前就係咁
但自從西鐵通左後，要保鐵嘅一早喺屯門上曬，X線轉車都仲有啲可能 (始終可以慳番行美孚同轉 ...
識好多碼頭人仲鍾意M/X線轉鐵，去尖沙咀或其他地方，貪59M/X仲係相對密車，亦都遠離西鐵站。
碼頭應該全屯門最多人仲用緊十幾二十年前M/X轉鐵呢個方法嘅地方。 |
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260X 唔多講
轉車站一半，屯市再落一半
即係屯市本身佔左 25%
我諗蝴蝶灣 + VIP + 景峰富泰 同埋下路各佔 15-20 % 左右
碼頭區最多人轉既係 263，上下繁 260X 有平行既村巴做緊生意
至於 59MX 係自己攞黎
59A 繁時做流星
259D 幾時都清唔到客，泳池燈陣害死佢
仲要成 log 蛇
龍門居富健新屯中佔左半車
應該搵 66MX 做埋龍逸分擔下，轉一條線好少事
59MX 唔停龍逸
咁就可以幫到手
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係，我也聽到類似說話。
住碼頭的朋友們話好彩59X/M夠密，不過回程就一定會旺角/荃鐵上車找位坐(多用地鐵駁腳)，轉車站條人龍太誇張…又要企位，感覺不太好。
出市區就視乎目的地，或會考慮59M/X屯轉或59X到荔枝角站轉鐵。
始終對他們來說，去西鐵站都遠，又要兜路出，轉線站又步行得遠(美孚/尖東駁尖沙咀/南昌駁香港)，無大著數。
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