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洪水橋/元朗南EFTS乜事咁貴?

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發表於 2020-10-6 21:24 來自手機 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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政府話,個系統用不同制式嘅做價如下:
巴士 200-250億
電車 250-300億
AGT 400-450億

我搵唔到資料話個系統全長幾長,但喺地圖上量度個長度大概係15公里上下


相對而言,南港島線7公里長,成大段隧道再加幾個地底車站,超埋支都只係100億左右
輕鐵最近一期天水圍支線4.4公里長,做價都只係23億

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發表於 2020-10-8 21:35 | 顯示全部樓層
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發表於 2020-10-9 00:02 來自手機 | 顯示全部樓層
二百幾億嘅巴士係咩玩法? 買晒全港巴士公司都唔使咁多錢。

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發表於 2020-10-10 10:46 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 DIH 於 2020-10-10 10:49 編輯
Quanta 發表於 2020-10-9 00:02
二百幾億嘅巴士係咩玩法? 買晒全港巴士公司都唔使咁多錢。

該計劃所指的是類似BRT的專用通道巴士系統,行車道、車站都係要另外起。

南港島線152億,西港島線185億,計及長度、通脹及最低工資增加,呢條巴士200億算唔算多呢我就真係唔知。

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發表於 2020-10-10 11:21 | 顯示全部樓層
緊係貴啦,有成熟既輕鐵系統唔用要起過一套全新系統。
天水圍輕鐵係延伸路段,車廠、變電站、信號系統都唔需要由零做起

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發表於 2020-10-10 12:58 | 顯示全部樓層
本帖最後由 053h4 於 2020-10-10 13:00 編輯
DIH 發表於 2020-10-10 10:46
該計劃所指的是類似BRT的專用通道巴士系統,行車道、車站都係要另外起。

南港島線152億,西港島線185億, ...

參考廈門的相似系統, 由於路面巴士軸重較低, 當年廈門人車分隔的BRT都係用左20幾億, 係當時鐵路模式的1/3或更低, 個人認為政府引用的數據係高估了巴士的成本
而且有目的地低估巴士的可達性

其實, 好似深圳及珠海咁, 所謂現代化有軌電車, 無論人流及可達性使用量都低於巴士
56S:運吉對大巴哥的利益輸送?

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 樓主| 發表於 2020-10-11 16:38 來自手機 | 顯示全部樓層

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DIH 發表於 2020-10-10 10:46
該計劃所指的是類似BRT的專用通道巴士系統,行車道、車站都係要另外起。

南港島線152億,西港島線185億, ...

地底挖隧道成本應該貴過地面至少一個數量級?

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發表於 2020-10-12 00:25 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2020-10-10 10:46
該計劃所指的是類似BRT的專用通道巴士系統,行車道、車站都係要另外起。

南港島線152億,西港島線185億, ...

BRT 主要就係起條天橋;買埋巴士,
點都應該吾使200億

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發表於 2020-10-12 06:02 來自手機 | 顯示全部樓層
Hopuco 發表於 2020-10-10 11:21
緊係貴啦,有成熟既輕鐵系統唔用要起過一套全新系統。
天水圍輕鐵係延伸路段,車廠、變電站、信號系統都唔 ...

一早用返輕鐵已經簡單方便又快捷,車廠、月台同電機對比有軌電車又唔差得遠。

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 樓主| 發表於 2020-10-12 07:43 來自手機 | 顯示全部樓層

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cruisesnet 發表於 2020-10-12 00:25
BRT 主要就係起條天橋;買埋巴士,
點都應該吾使200億

政府呢個數字寫係「建設成本」,應該唔包買巴士?
同埋個環保巴士係話繁忙路口先盡量分層
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