問題係49X 兜柴斜仲要塞銅記, 圍埋條數, 小西灣去黃竹坑用番789/8P 轉車平得黎又快過佢, 柴灣保哂鐵/8P轉車都已經同佢打和 (49X最多快5-8分左右?), 得柴斜明顯有優勢如果做冇鐵既瑪麗同PFL, 除左小西灣有得788 轉30X 偷快左, 柴灣你有88X 轉30X 又貴又唔會快得過49X 好多 (塞中環已經同柴斜打和左, 假設49X 落點起碼響高樂甚或直飛瑪麗), 保鐵就更搵笨
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本帖最後由 KW2523 於 2020-10-21 07:24 編輯
行中灣繞做埋香港仔要原路出入數碼港, 柴小又唔係北角QB西灣河, 揀正路D香港仔黃竹坑都正常 |
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本帖最後由 miklcct 於 2020-10-21 00:04 編輯
薄扶林淨係得繁忙時間有明顯需求，你估條條都係970咩？單靠一間大學、一間大學同一間VTC去柴小，半個鐘都出唔到一車客啦！重要無轉車需求，唔似一條970咁樣成半個九龍加成個新界都靠佢出入薄扶林。
成個薄扶林根本就太多巴士路線，條條都重疊，搞到970繁忙時間班班爆，其它路線就吉車遊街（尤其以HKU未有地鐵之前為甚，當年4 7 37B 71 91喺繁忙時間係班班吉架，而家都唔好得幾多）。
成個薄扶林開全日嘅巴士路線4 4X 7 37B 71 90B 91，成7條路線都係去中環嘅，單靠呢啲鄉下地方有必要咁多條路線條條都係開去中環咩？要過九龍新界咁大片地方得970 970X 973，唔使過海嘅乘客就成7條路線任揀，公平咩？
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進智公交
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數碼港-華富北-置富-VTC/廚藝學院/薄扶林村-嘉林閣-心光-瑪麗-蒲飛路-港大/寶翠園
我諗非繁需求唔會少過40/40M 南區去半山
每度執幾個客,都夠數
不過有46X陰影,都係打個8折好D
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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40 40M南區去半山需求都唔大，不過沿途好多流水先叫養得住條線。南區去半山，薄扶林去金鐘灣仔，半山去金鐘灣仔再加40M落中環。33X？一啲流水都無，等步46X下場啦。30X而家非繁都唔好得去邊，因為根本無需求，太多路線互相搶客，尤其而家HKU可以轉地鐵已經分走唔少舊有4X 30X 90B落上環／中環嘅客。
以往HKU未有地鐵嘅年代，唔使過海同轉東涌線嘅客就逼上4X 30X 90B上環中環轉地鐵，要過海嘅客就死逼爛逼上頂閘970 970X 973去西隧口、渡船角、佐敦轉車，4 7 37B 71 91就無人搭。而家4 4X 7 30X 37B 71 90B 91咁多條線分哂非過海客，條條線都半空。970 970X 973除咗做薄扶林之外重要做埋香港仔。
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進智公交
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49X注定係得早繁入數碼港有得做，去小西灣方向行香隧絕對行唔通。
不過我都覺得49X呢類線先係新巴未來的增長線。新巴唔玩下呢啲下下收十幾蚊，又唔駛過海的路線，可見未來又冇鐵競爭的路線開源，只能越做越縮。
至於33X全日化，最大問題係有69阻頭阻勢，數碼港同華富去北角QB的客都分走一部分畀69，而亦都有眼睇69都唔算好客，33X做唔過。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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去小西灣方向我怕314/73直通運行咁玩都快過行香隧
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去小西灣方向當然行中灣繞好好多。
如果下繁開89X的話，數碼港->瑪麗->山道天橋->港澳碼頭->無限極->柴斜->柴灣->小西灣，學88X入上環打個圈，其實條數都可能唔差
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抗議962B重組
還我962全日服務
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0q9w8e 發表於 2020-10-20 19:27
一條做柴小
一條做鰂魚涌太古
咁都有得比？
繁時計82M唔係冇客 |
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2076 發表於 2020-10-21 00:58
去小西灣方向當然行中灣繞好好多。
如果下繁開89X的話，數碼港->瑪麗->山道天橋->港澳碼頭->無限極->柴 ...
行中灣繞問題在於黃竹坑開入數碼港之後巴士唔可以就咁直行 |
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