本帖最後由 Citcalag 於 2020-10-13 02:39 編輯
經跨灣橋就會skip左清半
除非好似師兄你咁講喺坑口開入康城，停蓬萊路、百勝角、康城站、峻瀅、Mega Plus就要上公路啦同98A/98C相比，對坑口應該會好好多
我第一條諗到會咁行既巴士線應該會係X290，或者X98C之類既東西 (?) 不過開既班次都唔會多，290系問題係本身個餅太大，抽車開特快skip哂黃大仙彩雲安達既站實反枱，拆線流水又好難搞，難搞特別在於東九半山既分層設計。基本上好少人會搭290X落返秀茂坪南邨，或者搭290A上安達。
所以我覺得塞車都唔係最大問題，難道新清又唔塞咩？老九根本就唔想開290隧道線
而如果坑口開入康城，我覺得其中一個阻力係，行得跨灣橋應該就直經將藍出去，無理由用寶順路上返將軍澳隧道兜咁大個圈
但唔經將隧就會skip左將轉個站
當然，我都覺得既然唔需要轉車就唔一定要死停將轉
|
|
|
|
|
|
|
|
|
中九龍幹線直駁到將藍隧道前
行將藍隧道如果唔過海，要用茶果嶺道接返觀塘繞道，會比行完跨灣大橋落返寶順路上將軍澳隧道更唔順路
但百勝角居屋基本上都一定會入伙先過六幹直通將軍澳，
所以到時會出現行完跨灣橋返轉頭，但入返舊將隧出九龍既特別線係好正常
你講既 X290 呢種起碼要去到六幹全通先會順路
唔會係十年內既事啦
|
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Citcalag 於 2020-10-13 02:49 編輯
問題係咁樣坑口既觀感會非常差。坑口入康城，用98時間計由迴旋處去到Mega Plus都7~8分鐘 (視乎燈位)，加埋昭信路燈同入康城路等等，再由跨灣橋上返將隧，即係兜左廿分鐘又返返去坑口附近，我唔會話呢個客觀上唔係一條好路線，但觀感上真係會比較差。反而調轉康城開出坑口 (即係舊路) 好似合理一d，總行車時間里數都其實少左
就算整條比康城跨灣橋直出既路線，我覺得最盡都只可以由清半總站開，迴旋處調頭入康城，然後兜調景嶺 (寶邑路近調景嶺體育館對面起個新站 > 健明邨) 上返將隧。調景嶺果邊應該未來入境署搬左過去，就會將灣仔入境署既巴士人龍都搬埋過來，所以都應該唔怕無客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果290X想飛走市中心，不如行完尚德直飛跨灣大橋入工業邨啦，但始終要處理調景嶺、清半冇咗車嘅問題。 |
|
|
非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
|
|
|
|
|
|
早繁應該290X比較快
290要塞埋去寶達，290X可以早d右轉上安達，雖然要停站但都係一條大直路，燈就差唔多數量
|
|
|
|
|
|
|
|
|
將來比較正路既行法會係直接行跨灣橋，停完環保大道再入康城站，如果要做埋百勝角同清半，
咁坑口可能要改下習慣，由兜寶林變成兜日出康城了
唔明，你意思係咪例如N796，將軍澳段改為 -> 尚德 -> 調景嶺 -> 康城 -> 坑口？
|
|
|
非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
|
|
|
|
|
|
康城開經坑口走最大問題係康城站出車要兜返轉頭上客呢段，而將來下下要去到工業邨調頭
否則一定係裡面出黎比較順路
康城開經坑口，定坑口開經康城，
個情況咪就係坑口北開經寶琳路順路走（98A 行法）
定康盛開落山到坑口再反轉上隧道（798A 行法）
巴士公司會 prefer 順路里數短（98A 式內到外行法）
但到時康城一定係 prefer 直上六幹（798A 式逆走後直出行法）
|
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
同意，六幹嘅道路網同將隧唔同，以康城去油尖旺以東嘅九龍區為例，唔見得巴士行六幹有咩優勢。
（因為中九龍幹道出口喺油麻地西部，而兜返落油尖旺需要一定路程，亦會skip晒沿途九龍城堆站）
而坑口開出，經康城＋跨灣橋＋將南出將隧，似乎係翻版E22A，仲要富康無站，無可能吸到坑口客。
|
|
|
非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
|
|
|
|
|
|
無錯，開線初期嘅290雖然一樣兜山路，但速度絕對唔慢，白虹樓直踩寶達，寶達再直踩馬游塘。
但而家唔講安秀道枝燈，淨係塞埋寶達個巴士站已經夠趕客，埋1個站嘅時間分分鐘等於290X埋幾個站嘅時間......
|
|
|
非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
