本帖最後由 Citcalag 於 2020-10-14 16:16 編輯
唔夠客。完。
坑口98D特有幾多人上?
唔講繁時,796P夠係隧道車,非繁忙時間 = 吉車遊街咁滯
所以,一個站都唔停仲快添
你有錢大可以試下開間巴士公司同九巴撼過
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點解你認為行山走既車一定係由山下開上去? 唔可以係康翠/安秀道/秀茂坪出黎既車?
再講,
你不如了解下隧道使用車架次同山路使用車架次先再發表偉論?
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近廿年都未係非繁開過坑口直出既隧道巴士線, 咁唔仲自廢武功咁叫乜?? |
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好簡單,田忌賽馬。
山下本身有鐵,同鐵 (對家既上馬) 鬥根本繁時無可能鬥得過
所以尾站放山上,至少山上客源較穩定。
反而如果山下頭站,山上尾站,變左鐵又快唔過,山上又兜不如搭小巴轉鐵好過,兩敗俱傷
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本帖最後由 Citcalag 於 2020-10-14 16:46 編輯
坑口點直出呀?
坑口本身係一個困局。
廿年前將南康城都未發展。尚德寶琳坐擁一大堆直出線,你是但拉一條走去坑口直出都可以反你枱,所以根本無線可拆
坑口咁有牙力既,咪試下拉下296C/98C反轉行。不過坑口人搭鐵既比例,已經差天共地啦
再講,坑口巴士站站位與地鐵既距離,同寶琳平均巴士站站位與地鐵既距離都無得比
到而家將南調景嶺 / 坑口已經分屬九巴新巴地頭,除左798A例外。所以都無可能有將南 + 坑口直出等組合,唯一可以加入競爭既係康城,即係最大可能就係拆條康城 + 坑口線
跨海大橋起好後,分分鐘坑口開入康城經跨海大橋走仲會慳總車程 (康城自轉時間閑閑地都10分鐘先轉到返康城路同一個十字路口位)
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其實問題係唔知點解呢度d坑口巴膠 同佢地講學尚德咁爭坑口開線直出啦
佢地永遠都幾百個理由話唔得嫁唔可以嫁一定開唔成etc 然後拉唔同地方既車兜入坑口做尾站 永遠要人地就要兜自已就拎晒著數
冇客? 冇客咪開疏車囉 又唔肯喎 尚德唔收車都開緊20分啦 你老幾呀
兜個寶林又話坐多幾分鐘都屎忽痛 塞條隧道塞半個鐘又唔見你話痛
拆完線之後要人冇車坐 咁點解人地要就你先 你就有得賣慘 人地比你抽走晒d車就唔慘 又要講公平又要拎著數 肉酸
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咁多方案之中,我覺得以- 加兜寶順路 (頌明 / 景林邨景榕樓)
- 環保大道往康城方向近南豐廣場興建停車灣
較為不影響其他地區乘客既方案。坑口本身就有先天之弊,102小巴、鐵路覆蓋率高、A29車程貴及得單向等等。但呢d都係坑口自己地區問題,無理由要其他區幫手解決,所以我覺得可以先考慮寶順路加站 (例如:796C加站,以及與796E重組繁時拆多幾班)
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