本帖最後由 Citcalag 於 2020-10-15 00:31 編輯
不過紅隧的確千奇八怪一d，我記得我試過早繁搭796P，由領都起計去到金馬倫道，最快記錄42分鐘試過，接近2個鐘頭都試過
最誇張一次紅隧塞到上觀塘繞道近牛頭角
不過平均來講，早繁8半前紅隧多數塞左邊，右邊加士居道天橋通常8半後先開始來料，平均8點幾龍尾應該土瓜灣街市左右，去到佐敦都係塞15分鐘
而將隧呢，如果98D特由機樓開始排就10分鐘，如果塞到上頌明，頌明至機樓果段通常非常慢，由頌明開始排應該要20分鐘起跳
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開齊學日日都火力全開咁塞啦
星期一龍尾唔止去到頌明，直情倒灌到寶琳北路景林o個邊，連靈康路都塞埋
將藍仲要 2022 先通，但日出康城仲不停入伙，
o的私家車唔係上晒山，就周圍搵條相對短（但都係好長）既龍去排隧道，2021 年內有望係連將軍澳市內都塞死晒
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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最大問題係而家已經塞到入內街，早排落雨果幾日係可以影響埋區內既走線，例如寶邑路去環保大道方向排到去將軍澳中心，大家都知道天晉十字路口盞燈等幾耐 x_x，連290X返康城方向都影響埋，變相無論行山定行隧道都要塞，只係塞少定塞多既分別
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我兩睇，98D 坑口景林以前係唔介意兜寶林，
如果介意的話坑口特車應該好受歡迎，但事實又相反。
自從將軍澳道同觀繞落九龍灣支路越黎越塞，疊加效應先係近年趕客主因。
本身坑口去佐敦尖沙咀搭鐵出晒名零優勢，結果由頭塞到落腳咪死。
所以 98D 出現緊問題 796P 一樣出現緊，
只係 796P 至善街一帶發展緊，做緊批唔近將軍澳站既新客
抵銷番康城、調景嶺跌走緊落鐵既客。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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更大問題係至善街、康城班中產好鐘意渣車，而返工業邨班高層又好鐘意渣車。
環保大道迴旋處根本 Handle 唔到咁大交通流量。
所以住將軍澳最聰明既做法住維景灣畔，頂多塞你一陣鯉魚門道點都落到東隧。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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行隧道唔一定快行山好多嘅，都要睇出咗隧道之後點行...
舉一個極端嘅例子，694同796C一樣經隧道去調景嶺，但兩條入調景嶺嘅人數差天共地
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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無可否認，田忌賽馬係一個好好嘅部署，所賺嘅利益可觀亦穩定。
唯一想回應最尾果句：市區入將軍澳以山下為頭站，並不imply「鐵又快唔過、兩敗俱傷」，兩大反例：796C, 796X
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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大致上同意，先天之弊係最主要原因（102貴,班次唔夠載,無轉乘、98AC,297迂迴,貴等等），好難一時三刻有十全十美又捷充嘅解決方案。
- 寶順路加站：個人認為可以考慮，但以796C為例，彩明街一帶走線會否精簡一下，再加景榕樓一個站？
有朋友住尚德，佢話796C雖然話就話兜完調景嶺直出新蒲崗，但果幾枝燈真係等好耐。
另外個人認為可以諗諗寶順路有無得加專線。
- 南豐停車灣：個人認為工程涉及金額較大，亦要經諮詢等等程序，起得黎分分鐘將藍隧道都起好、再重組D線。
如果願意起呢個站，好處實有嘅，但會唔會直接開一條坑口上隧道嘅線更易、cost更低呢？
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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其實98C呢幾個站少客，算係預料之內，因為98C無論係車程定價錢，都無吸引力。
除非好想搭巴士/想一覺瞓到落車/睇風景/比貴5亳嘆多5個字冷氣 ，否則真係唔覺有咩理由揀98C。
btw之前夜晚11點，見98C坑口一個站落超過20人，果吓反而打咗個突。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 paul2357paul 於 2020-10-15 03:36 編輯
又例如寶仁樓為例，
佢係寶琳邨離地鐵站最遠果座，
可惜好似290系咁樣唔覺唔覺養左個怡心園帝位出黎。
係咪一句玩聯合班次hold住哂290和290A山下完全冇得分工咁大哂?
明明欣景路左轉行定係右轉行上康翠時間上都冇乜分別。
如果怡心園就腳真係重要到咁，又唔見得93系98系會特登繞經?
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