為何油塘一直都唔多就腳及好用既巴士線？

油塘80 90 年代拆油塘邨重建人口大幅下降
九巴大規模Cut綫Cut車
之後新樓就居屋停售一度長期丟空人口無上升返
MTR就通車，無動機開返咩新綫啦

603點都唔算係近年新增路綫吧


而到近年油塘新增巴士路綫都係其他區帶挈
214 613 A26係安達臣
33係荃西
即將有既X42C係青南
希望最終能夠落實得到既88X係藍田帶挈

znc1911e 發表於 2020-10-10 07:52
油塘80 90 年代拆油塘邨重建人口大幅下降
九巴大規模Cut綫Cut車
之後新樓就居屋停售一度長期丟空人口無上升 ...

無錯！油塘自身嘅乘客量根本不足以開闢新路線，我覺得將軍澳線過海鐵路嘅「巴鐵轉乘客」才是油塘巴士路線的乘客源頭！值得開發！

小弟年幼自上世紀 80 年代居住油塘, 直至 2000 年中期搬入大西北, 可謂見證油塘變遷, 多年來巴士服務的確較觀塘區其他分區較為遜色, 過程如下:

1) 80 -90 年代, 人口比舊藍田邨少, 沒有顯著變化, 但逐漸老化, 巴士線只開闢 14X (第一代) 及 62X 兩條繁時路線;

2) 90 - 2000 年,  高超道邨先重建, 高塱道巴士總站永久停用, 臨時總站先後設於高超道及欣榮街, 雖然居住人口明顯增加, 但隨後工廠北移, 工廠區上班客減少, 加上油塘邨清拆後要待機場搬遷後才重建, 整體人口不加反而盡進一步減少, 巴士方面, 14 雖引入空調巴士, 但與14C 一樣逐漸調整班次; 14A 及 14B 合併; 14X 用車由 11米龍轉用鴨車, 後來開闢 215X (初期聲稱是 14X 及 15X 合併, 其實搵笨, 後來區佬嘈過), 14X 改為上午繁時單向往佐敦直到取消, 開闢了 219P; 開辦 603, 逐漸由繁時單向轉為全日;

3) 2000 至 2006, 油塘站啟用, 油塘邨陸續重建入伙, 巴士方面, 開辦了 216M, 259D, E22P 及 N216 伸延, 219X 伸延欲取代 219P 但受厲鬼城強烈反對

以上可見, 一個社區人口多年來不加反減, 到開始增加時卻已有集體運輸系統, 巴士服務自然難有作為 !

有錢如愉景灣居民去行山關樓主事
老人區如荔景居民出行又關樓主事
駿洋邨居民要去白石角又關樓主事
大西北屯赤連接路通車又關樓主事
將軍澳醫院病人入機場又關樓主事
赤柱馬坑去鰂魚涌返工又關樓主事
家陣油塘啲對外線原來又關樓主事

將來樓主去選特首我地一眾版友一定會支持你

好簡單 因為油塘都係唔多就腳嘅地方   所以佢所有線都至少有一邊係唔多就腳 就肯定會成為你眼中嘅唔多就腳路線   真係要多謝地鐵公司嫁 俾左個油塘站 分分鐘比寶琳站更為有用  至於62X/259D去油塘 有咩問題？  前者係繁時線 後者因為全日而搬離藍田站  而且用屯門價食流水收入比用勁平既89系列貴2.幾倍喎

點解成日講有需求要去到油塘駁鐵過海？  同西隧客一黎就上環落車轉鐵道理一樣  我要駁鐵就黃大仙（獅隧）／鑽石山（將來屯馬綫紅磡過海）／彩虹（大老山） 或者一黎就搭左出紅磡轉隧巴  真係咁多人捱完九龍灣，觀塘，藍田啲唔塞車都要等埋站嘅位 先至落地底咩？

正如我嘅觀察  未有98前 屯門大把客黃大仙就落車轉去將軍澳  回程就貪有位坐油塘就上黎轉259D/62X
所以你講駁過海需求 頂盡就俾你沙田／馬鞍山出黎最遲九龍灣已經轉鐵  返黎先油塘轉 但其實宜家啲線觀塘開  佢咪坐多兩個港鐵站先去轉囉   轉一次線唔好講到咁辛苦  轉鐵點都好過轉路面工具（而且油塘轉綫都只係行過對面 班次又唔係東涌綫咁疏）

香港急行バス 發表於 2020-10-10 06:43
你收聲未，派完膠未，你以為自己了解真正需求？掉62X/259D出返觀塘實一堆人鬧死你 ...

我覺得留是但一條已經夠
反而268c 應該入去

0q9w8e 發表於 2020-10-10 08:45
我覺得留是但一條已經夠
反而268c 應該入去

268C去油塘站會加價架，所以唔會搬入去，也浪費車

油塘最好生意既巴士線分分鐘係14D，起碼坐到4 5十個過藍田

利申:油塘居民

見到前面14X話養唔起尖咀客
但14X要先經佐敦再去尖咀, 觀感已經唔好
其實應該掉返轉, 九展起跟219X行法去尖咀 -> 佐敦循環先啱...
反正依家215X藍田方向可以喺觀市免費轉14/X, 對油塘客嚟都尚算方便

另外一個死症係鯉魚門道每朝都塞到懷疑人生
油塘開出嘅車可以塞到15分鐘都未到藍田站...觀塘道傍晚起都成日原地爆炸, 一個唔好彩塞返你半粒鐘
啲客自然慢慢回流返去黨鐵

最後88X, 將來行法只serve到一半油塘客
實際有幾多油塘人用都成問題
如果真係想大老山可以cover埋油塘，最理想方法應該係拉長80X跟14油塘至觀塘段先啱