kmb71k 發表於 2020-11-5 21:00
乜都縮/拉去屯轉
屯轉好大咩
大就唔算大
但真係要擺兩三條線都未至於擺唔落
特別係53同嚟緊A33本身唔密 |
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石頭 發表於 2020-11-5 02:39
252M？根本無咁多資源做咁多野,
如果係53兜入去、或者縮去掃管笏做總站出荃灣又唔同講法~ ...
做252M即係將252合併234A，新嘅路段其實只係屯轉至浪翠園中間路段，係咪要新增好多資源其實又未必
相反會冇咗252穩定性優勢，同埋班次上如果252最後會去到10分鐘一班，變252M有機會疏咗
至於53呢條線，成個青公都嫌棄緊 |
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Ricky403 發表於 2020-11-5 19:13
搞234AB最大問題係要加車
而家個行車時間都係啱啱好
兩條併埋，深井又唔滿意兜麗城同減班
都係老問題
掃管笏想要較密/定點接駁線，
還是起碼停站到深井的直出線?
山頭主義不易拆解，何況不同區...
52X和962B觀感和受歡迎程度或可參考。 |
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10598C 發表於 2020-11-6 00:48
做252M即係將252合併234A，新嘅路段其實只係屯轉至浪翠園中間路段，係咪要新增好多資源其實又未必
相反 ...
252班次穩定性係重要。
看看屯轉上層下繁等63X/68A既人龍幾慘...廿幾分一次來2架，趕唔到/上唔到又要等過。
68A加班上了2019既RPP通過埋，都走數話知你...
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arfung 發表於 2020-11-6 07:55
252班次穩定性係重要。
看看屯轉上層下繁等63X/68A既人龍幾慘...廿幾分一次來2架，趕唔到/上唔到又要等 ...
RPP加班多數冇咁快
當日98P話加班最尾拖咗好幾年先實施
部分地區真係需要一啲編定中載下繁由屯轉返去，避免深井或者其他地方斷纜時搞到啲人冇得上車 |
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今年疫情放緩時，曾經68A好短時間試過有非正式加班，最繁忙那段時間既大約1小時由12分加到10分，即多開一班車，但好似已打回原狀。
收車由15分變20分/12分變15分既次數，一定比加班由12分變10分既次數來得多
至於屯轉清客車，應該不容易安排，始終資源緊張，會浪費了市區/荃葵青到屯轉前的運力。
其實若能夠「善用」屯轉到VIP區一系列路線「車內空間」，已經幫助很大。
通常這批VIP區路線在屯轉落客後，就算是下繁也很少客上車 (多次見到無人排隊而稽查連叫幾部60M/X落客後即走)，但就密密車，導致這一段客量偏低(樓上多數有窗口位揀)而同時間其他屯門線爆滿留後。感覺上這一段的資源頗為錯配。
有一排經常晚上七點半前後路過屯轉，大家都是荃灣站開，60M窗口位坐不滿(10/12分)，屯轉零上落；59M大半滿到屯轉(8/10分)，頂閘離開；
形成「強烈對比，相映成趣」。
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居民其實比較中意直出
反正返屯門係咪都咁難預時間
你以為好好預？其實一 D 都唔好預
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其實你係咪深井居民黎架?
我FACEBOOK睇青公, 掃管笏有關既專頁都睇唔到你講既主流民意
呢個建議純粹係荃灣區議員單方面提出, 屯門呢邊掃管笏馬旗議員亦無表態支持
呢個POST入面更多屯門版友都係反對...
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本帖最後由 樂仔〞 於 2020-11-8 01:05 編輯
唔好意思，252 主要用家，有咩幫到你？
屋苑 N 個居民都表示 252 只到屯轉係到喉唔到肺
馬旗亦都已經開始同佢地合作緊
似乎唔理解居民意願嘅係呢到 D 人囉 
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