我無話有關係，
我只係BASE ON版友回文所講姐。
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你有你可愛，我有我好笑。
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既然講到咩都可以轉乘
取消得 57M 就好應該殺埋另一條差唔多客量既路線
另外 67AM 一齊既原因係分拆 67A 加得 2 架車
點樣分拆？葵芳葵興果炸得返一半車但 葵盛根本無貢獻
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jocosben 發表於 2020-10-15 16:50
掃管笏有咩需求要有經常路線去深井呢？
無睇明我段野
出面青山灣大路點解兜深井時間耐，係因為除咗962B/52X一程搭到尾之外仲有53/61M上屯轉轉車，雙重協同效應底下令大路唔介意喺樓下同屯轉都要等車
掃管笏無論條252拉去邊都係上252，本來一程車搭到尾，而家落車轉車，時間至少都扣番兩三分鐘
如果252唔夾深井，按咁多位站友分析，就得屯轉掉頭貨色，連荃葵直車都無
可以幾密車都好，遲早地區都會要求有對外直車，而地理上顯然掃管笏開全日對外線係兜深井先夠做 |
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咁不如 52X 縮短去掃管笏
另開 61U 做下路去屯轉密車駁腳好過
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本帖最後由 jocosben 於 2020-10-15 17:41 編輯
Ricky403 發表於 2020-10-15 17:28
無睇明我段野
出面青山灣大路點解兜深井時間耐，係因為除咗962B/52X一程搭到尾之外仲有53/61M上屯轉轉車 ...
其實你呢段野一樣唔明
兜深井出荃葵 vs 252轉海量M線，真係寧願轉車算，轉完車車程一樣完勝兜深井 |
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作為區外人，其實唔明點解屯門天水圍咁多M線要去到葵芳甚至麗瑤呢啲山區燒油燒錢。有轉車站之下，部分線/部分班次去到咁遠咪得。例如58M咁密，點解唔安排部分班次荃灣止步/起載呢 |
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59M 60M 66M 已經係荃灣止步
去葵涌全日線得 57M 58M 61M 67M
59A 日間非繁得幾班
反而 260C 應該最少要減班
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其實就係同 52X 宜家個模式一樣, 鐘意可以一程過出九龍, 想快都可以轉車站落車轉, 252M 個建議只係衰在要用多幾分鐘入曬轉車站兩個方向做兩邊轉乘客
問題只係在於深井係咪真係有咁大既潛在客源會去屯轉轉九龍車, 同埋值唔值投放咁多資源
如果掃管芴要對外全日線就拉埋深井一齊做先至有客量保證
但深井線又局限於地理路面環境問題, 浪翠一二期同豪景要是但放棄一邊如果唔係又係兜路
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其實伍議員那裏來的勇氣覺得屯門肯同意佢個新嘅巴士計劃呢？ 當日深井交匯處劃線, 962 系問題成日都同屯門開波. 乜經汀九麗城真係好哂時間咩? 咩拓海灣, 深井交匯處一塞仲慢過行青公.... |
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