下繁做948南行有機會成本
一係做少單948北行，一係做少單紅隧線南行
948單係隧道費都要13個客填，點夠紅隧線好賺
For comparison，930X車源係南區線，南區線跌哂客減哂車就有車開全日930X
所以宏觀咁睇，等邊日紅隧線唔再需要做街客，948咪可以開埋平日下繁南行囉
仲有人諗住打914主意
不過914開得8班車，減兩架都跌到24分班 (疫情都未試過)，幫到幾多 |
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948平日最尾兩班南行都可以坐滿離開青衣
未坐過就唔好響度斷估啦哈哈哈哈
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948係由山頂開始一條線掃落青南
基本上成個青衣遠離鐵路區域都掃哂
哩度已經比荃灣好做
荃灣幾個山頭逐個小區兜又會慢
太快出客又唔夠
重未計前後兩個重鐵站包抄
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所以？30分班坐滿威過紅隧線咁喎
如果有間公司偷雞開長安1655，再做到兩班車一齊坐滿先上黎哂好冇
呀唔係，係隨時根本呢五十年都冇機會見到948下繁南行加班車 |
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930X未係最佳走線，不過疫情前下繁照樣頂閘出港島，不贅 |
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948漫遊一整個青衣咁滯，吸引力已經大減，山上居民倒不如車轉鐵好過
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密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
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其實948咪算係咁,有客量基礎加時,近年失敗例子有682B開唔到全日,有車多都唔會比682B全日,大條道理走數,934/936打正旗號做半日線,但九巴黎講,過海車收貴,另外要維護月票客利益下,長遠都要延長服務時間 |
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