首先你要搞清楚一樣野
路面唔係只提供客運
你為某區域帶黎客運
貨運同自私車需求一樣咁高
東九泊位多私家車流量大?
專利巴士兩繁流量近半,東九都有份
港島區公共交通優先,中環無位泊呢part
13巴總左右有兩個政府停車場,重有港澳碼頭近海港政府大樓?香港站重有個大停車場,荷里活道兩邊大把錶位。你話貨運私家車引致擠塞,不外乎違泊一樣,解決方法好簡單,想咖啡佬外判比私人公司跑數,好似第一城同海怡咁,一停即鎖
就講中區某條半山巴士線,比人要求放返出黎係數度幾乎成事
限速70公里一般等於三線以上係無呢個關係
好似龍翔道西行近畢架山花園個斜路,有巴士係停係慢線做單擋,停一陣已經夠塞過獅隧口
不過,你up交通匯合點都係其中一個塞車主因。
「集運派件」指幹道shuttle駁流水線
將軍澳地鐵載客率過左100%
亦見到巴士做唔掂,所以至有東九龍過山地鐵線既計劃。巴士<>船運<>巴士係好傳統既走線
好似尖沙咀/中環過海,連沙中線有三條鐵,天星轉巴士大有人在
係巴士角度好似全世界欠左佢咁,實情唔係之餘,比埋優先佢,無一個巴士公司識用。再講,13坐上有幾多客ar,取消左交通流量多得幾多
最後都係再強調一次,因為有鐵,正苦路面睇重既係小時/車流量同車輛平均車速,而唔係載客量。而巴士再唔諗清楚佢既站位同走線所帶黎既影響,一味係度話塞車影響佢做生意。正苦就會對準條線皇起鐵去消除班客塞車既問題
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kitarolo 發表於 2020-10-19 10:19
非也 我自己計8點前要返到公司
夏至都係啱啱天光就要上巴士先暢通
尤其新東嗰邊停課 或 以往數年嘅暑假
疫情關係,有父母唔想子女乘坐公交,為子女帶黎健康風險 |
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算啦,佢之前都話2135上水開既70,去到佐匯去埋廁所都追到2235佐匯開既95,而家佢仲整咁長篇大論, 你唔駛咁上心
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請時刻保持感恩及包容的心
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寶馬山日日都大把
一個小朋友，出動1個司機，2個工人接放學
幾十架七人車泊哂喺校園徑，寶馬山道同慧翠道，好似車展咁
最好笑就以為佢誇區返學啦
呀...一出車，轉個彎喺雲景道就駛入峰景大廈
唔講仲以為個小朋友跛嘅
區議員呢？
就反指樹仁學生帶動交通需求
令到寶馬山塞車
乜大學有朝早七八點堂嘅咩？
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本帖最後由 GW5878 於 2020-10-19 13:06 編輯
真係好笑...
講塞車問題, 其他區既巴士迷會話建議路線改快/提早繁忙時間/改善道路網/ etc
係唯獨將軍澳山上某幾個人不斷係討論巴士既地方叫人搭地鐵解決, 我心諗我係咪去錯地方? 即係你間餐廳 full 左, 個餐廳負責人會叫你去另一間餐廳食飯嗎?
叫人搭地鐵都算,
但最諷刺就係佢地會繼續搭巴士, 但又不斷話巴士塞車
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053h4 發表於 2020-10-19 10:52
唔係想寸你, 人地政府的數據係個別路段為例子, 而你就偷換概念左東九龍"地區", 前題錯立論就錯重有, 東九 ...
就係全局睇 九龍東重肯定係巴士問題
就以龍翔道西行講
第一部慢車,就係用天馬苑右二線上斜唔夠50既慢車,有乜車會用右二線上斜會唔夠50?
觀塘道東行係左一至左三線全塞巴士
果堆巴士龍入面可以連一部的士都搵唔到,龍尾係過到九龍灣,而龍頭可以只係一部98A
將軍澳地鐵同789轉船只係多個選擇
789轉船入將軍澳既大約走線,係因為有正苦係用緊,係有條件比客運試下用至up出黎
隨時可以吸引返觀塘山逆走入將軍澳過海做通勤
不過唔岩聽就算
一日多三千架次唔係d乜野大數字,一日三千架次係指嶼南路每日車流量
車速車流量係每日check到既指標。工作同居民產生既交通流量(好歡迎唔係單睇客運)進行既規劃係比左區議會跟。
至於有無針對巴士既政策,其實睇區域
至於點對點巴士,本來只係唔想cut total巴士quota既動作
中環核心區係前線執行唔夠力,唔係運輸政策問題
不過,東九龍線未必咁快起到手,由厲鬼城沿海跑到啟德既單軌,成事機會高好多
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本帖最後由 GA6072 於 2020-10-19 13:42 編輯
kwn1029 發表於 2020-10-19 12:03
算啦,佢之前都話2135上水開既70,去到佐匯去埋廁所都追到2235佐匯開既95,而家佢仲整咁長篇大論, 你唔駛咁 ...
果時有carlo私下打大有打細
全批康偈車鎖都無鎖過
上路上斜又少連迴旋處都無
威扒反車個彎位可以90+過
你估全條70只係得鬼蘭快咩
係無成堆小朋友V蛙鬼叫,個carlo再專心跑得再快
有幾奇
再講,去到ES龍年代,日間1000-1300期間,一樣有人做得到一個鐘樓下一單
大把人背得熟d燈位
有本事拉匀全程平均時速keep到40-50咁跑
有幾出奇
好似下面呢單咁,TOTAL 42.5KM
https://hk.appledaily.com/local/ ... SROWDEW2SWWKHENWZA/
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