本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-16 17:52 編輯
荃錦公路、大埔道要整埋
收費設施(龍門架RFID亦可)
唔係嘅 後果唔難想象 |
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其實一日唔限發私家車牌同限私家車老細車呢類既流量同埋捉違泊等問題 塞車問題只會越黎越嚴重 |
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．KD．8283． 發表於 2020-10-16 17:52
其實一日唔限發私家車牌同限私家車老細車呢類既流量同埋捉違泊等問題 塞車問題只會越黎越嚴重 ...
估唔到香港要搞到連揸車自由都冇埋 係咪要好似新加坡咁先安樂
泊車問題唔識用新停車場技術嘅？（上下格泊車/圓筒式停車場） |
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053h4 發表於 2020-10-16 17:41
以點對點的巴士服務去減少私家車流量會比較好, 其實所謂塞車根本係塞私家車
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觀塘和中上環下繁果種塞車好多時都係塞巴士埋站，而上環違泊加劇中上環塞車的問題 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-10-16 18:20 編輯
文革式篤灰咪盞畀執法者不當利用
執法者肯執法就唔使靠市民篤灰
呢兩個星期，觀塘係咁捉違泊違停
個個都話呢幾日順過肚痾
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應該係南端連接青沙收費廣場
如果連到美林基本上要剷平晒
銅鑼灣山嘅住宅,而北端應喺半春園
就入山,便利埋上水粉嶺去機場唔再
經元朗或被反對嘅屯赤。 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-10-16 18:20 編輯
自由唔係絕對自由
同樣道理，人口一樣，如果香港要塞一千萬甚至二千萬人，香港仲頂唔頂得順
掉轉講，一架巴士裝150人，第151人上唔到車係咪又話我有搭車自由
容量上有物理限制就有限制，已經唔係自由唔自由問題
道路容量增長完全追唔上車輛數目增長
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