南區4X重組進展?

講真

巴士同小巴本身就係敵對關係

半山都係個好例

未有MTR,大家都知係客倉,天量既客要轉MTR
巴士小巴鬥搶客,結果巴士鬥唔嬴

有左MTR,大家都跌客,小巴CUT車速度遠超巴士
然後一句社會責任叫巴士食左佢

呢D都唔知咩道理

半山今時今日小巴巴士一齊空載
某程度係小巴離場玩爛左個場

40/40M話跌左3成客要合併
28又話跌3成開一班蝕一班,改跑28S都無改善
8仔MTR一開,已經有線無車,跑晒8X
22就做左傻仔

053h4 發表於 2020-10-22 21:01
根據政府數字，2017新既城巴交的租金差額重係正數。但2018/20年呢，人口老化收入減少，重係唔係正數？唔係 ...

你覺得可以劈價嘅，你咪計條數出嚟，點樣可以令量產價格由一百八十萬減至低於一百萬囉，舉證責任在你，劈四分一劈到百一萬唔夠架
再唔係你可以研發一架成本低於一百萬嘅低地台小巴出嚟賣畀小巴公司架，如果你敵得過豐田霸權的話
然後你又可以多一項創舉：繼「接辦590」之後仲可以「開小巴車廠」甚至「經營小巴」添

至於資訊科技支出，你係咪以為巴士公司 ETA App 無廣告? 再者，政府係有資助巴士公司裝 ETA mon

然後，引用返站友嘅知識：

K.C.R2007 發表於 2018-4-20 12:08
其實矮車身的雙層巴士在外國很常見，車身高度大多只有4~4.24米高

換句話講，就算係所謂嘅「度身訂造」，都唔會牽涉好巨大嘅成本，因為車廠向來都會為世界各地嘅巴士公司客製唔同嘅車廂內籠，度身訂造矮身短車，簡單嚟講就係好似砌積木咁將三軸車裁短佢（縮短頭跨），同埋裝個矮啲嘅車身。即使都普整唔出矮車身，都唔等於無車廠有矮車身可以出售

好，再到 N 車問題：你話「當日N8X話全日我已經話到明小巴會參考970咁行係大水牛前面搶客，事實係咪咁? 」我會話，呢個係巴士公司嘅問題。當年城巴碌流水線碌得密，過百部掟落嚟，咪掟死晒啲小巴囉，佢係唔想畀小巴爭客嘅，就係佢應該落力啲，例如係要 set 個有競爭力而不過份低廉嘅車費，而唔係放軟手腳收天價當個體戶小巴無到，兩三年前 N8X 嗰堆 post 仲未畀人罵夠?

九巴條唔係線皇嘅 98 同新巴嗰條 797 鬥搶，以至係成個將南亂局（796P 問題等），係運輸署協調不力嘅結果。至於投地盤點解九巴會投到安達臣肥肉唔關我事。你覺得運吉唔批支標畀佢唔啱，都唔代表運房局無容許巴士公司開源嘅政策。

最後，九巴 set 月票搶城巴新巴客，啱晒你口味啦，咁有 heart，城巴新巴自己唔整月票，賴得邊個? 如果佢哋有 heart 的話，sell 埋 B3 轉 962 系都仲得啦，但事實係佢有無咁做?


唉，覆埋呢次都唔想覆了，成日包坳頸，得喇你啱晒，全世界聽晒你話，咁滿意未

932gz6061 發表於 2020-10-22 18:19
23X係直情值得做全日,停完金鐘出入境跟18P行,收9蚊個發到豬頭
但應該係區會唔過? ...

其實東行亦可停埋金鐘，假日加停告士打道維園(東行)/景隆街(西行)
$9 (加咗價後$9.5?) 做金鐘老銅客 fatfat

kay 發表於 2020-10-22 12:00
併唔埋咪執左佢
3B/23A/25C都係同一下場

城記接辦初期係對3B／12呢一pair幾積極
早前有版友提過羅便臣道堅道係應該試玩上下遊模式，唔好跟到巴士專線太足，其實城巴一早就有諗過。
97年接辦中記3之後就因為唔想兩線太過overlap而企圖將12推上羅便臣道西行（巴士專線成立前，花園道直上頂右轉羅便臣道嘅元祖期12走線），然後擴大服務範圍至列堤頓道。呢個方案當年係已經準備就緒乳豬紙站牌一律準備好，但唔知咩原因最後城巴放棄相關改動。
至於話因為西摩道問題而無得併，其實就啱啱相反，城記早年連半山咁有限嘅空間都提出過一啲創意走線，03年就有提及過3B＋12變新3號，走線係上左西摩道後右轉，沿羅便臣道西行，屋蘭士街，列堤頓道，同柏道西行折返蒲飛路。
但當然啦以上兩個方案可行嘅前提就係要有23A存在。
咁樣睇返除左WIL之外，其實某程度上半山專線都令到重組多左個無形制肘。

053h4 發表於 2020-10-22 20:56
98係咪線皇？多客過797就係鐵一般事實，多謝你擺呢句落簽名到。

等全世界都知咩叫做打壓。

你自己亂咁講98係線皇就變成98多客過797

唔緊要啦個個都見到你死雞撐飯蓋

為左保住98係線皇呢個講法,連948同290都夾硬話係 lol

053h4 發表於 2020-10-23 08:50
290系一日之前有人話過大約兩萬幾人點樣唔係？
948載客率咁高又點唔係？你唔係以為948載空掛？你唔知而家 ...

我講290,你講290系

948?幾多分鐘一班車?係咪得單向多人?

想問下1A叫咩,係咪線神?

繼續死頂啦。