運輸署建議修改 261 屯門區走線

平田 發表於 2020-10-29 00:20
261S由兆康苑巴士總站開出，經欣貴路的54區，再沿缐出發，約30分鐘一班日間時間，應該會有客

261再延長路 ...

疫情下，馬生大把小巴曬太陽，
44平均繁忙時間只係做7至8分鐘一班車
44A平均繁忙時間係5至6分鐘一班車
由疫情前大概100部車營運，（已經比高峯期44，44A，44B，44B1差唔多140部車少一截）落得宜家35部車左右去行。
況且261宜家兜兆康南，延長咗去粉嶺，吸引咗一部分粉嶺客放棄小巴，而改為去兆康站轉輕鐵，兆康站可以送到乘客去到屯門任何一個目的地。而兆康站又有一班輕鐵轉車客上261返粉嶺。
261系宜家嘅261S同261X真係無乜起息。261S據聞客量偏低約30人左右（聽聞，未求證），261X屯門區客量又好差（大家話形點趕客，說來也算是）
但問心，大家去計一計現時44號7至8分鐘一班的繁忙時間班次坐滿北上和南下，可以換到幾多分鐘一班嘅巴士班次？若小巴無哂，44用大巴開30分鐘一班，每班坐到80個至90個客。44A用大巴開30分鐘一班，每班90至100個客北上，但只有40個人南下。
都係嗰句，未通關的現在，屯門至上水巴士加小巴服務供應非常足夠。就算通關回復以往100小巴的盛況，261X無論經形點與否，我也不覺得它全日可以有所作為。正因以上粉嶺上水屯門的交通往來效果反映，261X有261存在也飛走元朗，跟44咁落埋屯門碼頭，取消埋44。半個鐘頭一班繁忙時間班次剛好夠載。
而44當初之勝261，在於速度吧。261X若果44存在，只能取得粉嶺南人歡心，而44小巴上水有位揀有位坐兼密密開，不要想你可以動搖44起碼七成的客量。因為有留意到，清河其實幾多人用44返屯門。

所以，261X的研究全日，倒不如研究粉嶺南至元朗還合理。

053h4 發表於 2020-11-8 18:11
有九巴月票呢個前題下, 261X飛走元朗會搶走小巴好多生意小巴快係一件事, 但而家係小巴公司阻止巴士開線,  ...

但係，261自己本身都唔係太覺多月票客幫襯。何況261X？

KC3555 發表於 2020-11-8 17:56
疫情下，馬生大把小巴曬太陽，
44平均繁忙時間只係做7至8分鐘一班車
44A平均繁忙時間係5至6分鐘一班車

261S開0700咁早，仲要得一班車咁大把
其實好難有好多人搭...

KC3555 發表於 2020-11-8 17:56
疫情下，馬生大把小巴曬太陽，
44平均繁忙時間只係做7至8分鐘一班車
44A平均繁忙時間係5至6分鐘一班車

261X咁樣兜兜形點既最大問題係元朗公路出十八鄉交匯處都係塞車黑點：
https://www.youtube.com/watch?v=zEJ4oOCzBkM

Twinings 發表於 2020-11-8 19:53
261S開0700咁早，仲要得一班車咁大把
其實好難有好多人搭...

但261P 6:40同7:00兩班客路係唔弱，要企喎。
只係261S要應付區議員先咁開啫。因為嗰個時間44A實在唔夠車用，特別車多但人手唔夠甩哂轆咁解啫。

053h4 發表於 2020-11-8 20:02
261同261X屯門走線分別好大wor

261X係屯門走線同44小巴就相約

又唔聽書，抵你俾人質。
261吸到好多粉嶺客，大部份喺兆康站落車轉輕鐵。
使乜屯門區走線，261兜兆康南站就已經幫粉嶺站聯和墟，粉嶺中心甚至部分一鳴路客去哂成個屯門，仲要你261X有乜意思。

paul2357paul 發表於 2020-11-8 20:36
261X咁樣兜兜形點既最大問題係元朗公路出十八鄉交匯處都係塞車黑點：
https://www.youtube.com/watch?v=z ...

我咪回答咗，況且我都坐過好多次261X往來上水屯門，我點會唔知。

KC3555 發表於 2020-11-9 02:24
但261P 6:40同7:00兩班客路係唔弱，要企喎。
只係261S要應付區議員先咁開啫。因為嗰個時間44A實在唔夠車 ...

但下繁客量就... 可能開得太早..印象廿個都冇... 仲大多數係洪水橋落..