[路線消息]
運輸署建議N271加經白石角及太和
[複製鏈接]
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之所以咁反對拉長N271係因為我自己本身已經嫌N271要兜運頭塘同沙田太慢。通宵線要兜多啲地方都好合理，但係已經係極限。富亨去到旺角已經要10個字。太和同白石角想有通宵車我唔反對，但係咪應該咁樣搞條本身已經要坐勁耐嘅N271呢？咁樣加11個站兜嚟兜去搞到成個大埔車程加長為乜 |
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maomao221 發表於 2020-10-29 13:54
SLS, 大埔人唔可以兜埋大埔白石角同大埔太和泳池附近，就叫北區兜埋，然後就話N73慢開架啦，北區再慢D又 ...
大埔人可能一直想割讓白石角同太和
白石角、太和、大窩西全歸北區
運頭塘有得割出去嘅話都想割走埋佢
某些人定義大埔其實只係廣福道加林村河以北
所以要北區車做埋白石角
連拉沙田架N170 去白石角都唔識
識拉就拉N170 去埋運頭塘做總站
咁N271 咪飛運頭塘兜太和囉
如果沙田又肯被大埔拉走條N170
而老九肯加車嘅話XD |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-30 07:40 編輯
重點咪就係加停
(聲稱低密度)私樓/村屋
區域祗會以原有資源做,即使
加一車維持原班次都唔制嘅惡果
將N170改由白石角開去華富同樣
拉疏,又要夾兩間公司嘅意見,而最大
爭議都係用沙田車益咗屬大埔嘅白石角
2018年或之前唔少意見
認為嶼巴3M用雙層機會
不大,例如車輛損耗好快等
結果為配合梅窩有居屋入伙
E400終於常規行走該路線。
其他房署樓(公屋/居屋)即使無
新路線出現,至少都會加車做。
白石角咪得 272A 272K 囉
有人話43P或272S全日,情況
同74D一樣,基本上要靠柯打或
減其他正線先提供到,早繁難提供
出市區班次,非繁每小時一班都難撐
本來仲有一個希望係從埔公四寶調線
入去,但無論調邊條走都有人反對。
個個都想中途站接近公路㗎啦
大家都知按法例定咗里數收費
無可能話載多幾個而減價,都唔係
走去拉疏咁難睇搏反枱吖。 |
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N271入沙田唔慢喎，經幾個站但服務到勁多人，N271已經算兜得少，
深宵出旺角50分鐘都叫慢？？要快請搭的士，巴士唔啱你
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其實要通宵車
不如改 N307 行紅隧，停紅隧口同九龍維景酒店返白石角，大埔同太和
反正都惡做 |
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ryandroid 發表於 2020-10-30 00:35
大埔人可能一直想割讓白石角同太和
白石角、太和、大窩西全歸北區
運頭塘有得割出去嘅話都想割走埋佢
佢哋提議N73係因為本身就做新東穿梭，
主流客源，即係北區來往九龍，
可以揀喺廣福邨轉，唔使陪兜白石角出沙田。
Concern係北行轉車嘅班次，
以前N270應該有專登同N271夾，
唔知改咗N73之後仲有冇。
不過要調整都唔難，凌晨行車時間好穩定，
九記編班次時留返5-10分鐘buffer都夠。
另一方面當然係北區出沙田會慢咗，
唔知呢度有幾多客。 |
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有錢人只可以搭的士唔可以搭巴士？
乜嘢邏輯嚟？
深井汀九掃管芴咁多豪宅
赤柱淺水灣又咁多豪宅
快啲取消晒啲巴士路線佢
佢地只可以搭的士
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以上回應，是否可行？是否合適？
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站喺巴士公司角度
本身通宵線客量唔多
梗係想用一條線做晒佢
又唔駛用太多資源
不過無可否認今次建議走線上係難睇咗啲
撇除爭議大既白石角
其實N271直接延長到太和
反對聲音已經可以少啲
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以上回應，是否可行？是否合適？
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