AD118 發表於 2020-11-1 10:41
如批3+2係定位剩係做居民巴士服務同接送服務,成件事會變得合理
城巴只係跟村巴行規用3+2,不過就放棄以 ...
上次d頭枕咪要加返晒law...
3+2, 好過企既
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如果你問我我都覺得非專一早已經唔係sell豪華
但當非專其他車都係2+2時
我諗唔到點解你買架新車返嚟都仲要係3+2
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KCRC . Keep Moving
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city_alexander 發表於 2020-11-2 00:24
時代都唔左啦
三十幾年前巴士大部分都係非空調,3+2座椅,就算有空調都係3+2座椅。城巴想突出自己,用2+2 ...
有邊間過境巴現役過境車隊用 3+2? |
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本帖最後由 AD118 於 2020-11-2 01:50 編輯
HV9990 發表於 2020-11-1 23:57
如果你問我我都覺得非專一早已經唔係sell豪華
但當非專其他車都係2+2時
我諗唔到點解你買架新車返嚟都仲 ...
其他城巴非專車就係2+2囉,但最弊好多其他村巴居巴同行係用3+2,連新車都係
因為咁城巴可能跟返同行村巴居巴坐位標準
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天空之神 發表於 2020-11-2 01:10
有邊間過境巴現役過境車隊用 3+2?
中旅 中港通 做跨境學童之餘亦聽過中港通用3+2有做一般長途客運 |
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因為旅遊巴用3+2可以載多10個人,同行都係用3+2睇唔到咩理由要用2+2
其實搵架MMC甚至大8上層改高載3+2都無壞,
91xx就變U64+L23=87
82xx就變U72+L31=103
非專巨無霸
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本帖最後由 kei_hk 於 2020-11-2 11:19 編輯
在非專的市場下﹐一係走平實平價路線(定位)﹐一係走較高級 or 高級 路線。
只要法例上巴士用到 3+2 安排﹐就一日都會有3+2位的巴士存在﹐一日都會有2種定位出現。
走村巴/校巴就一定係走平實平價路線。
好自然就係會用 3+2 位安排﹐務求一部車載最多的人﹐增加每轉的收入。
去到一般旅遊巴的定位﹐收費就會高些少﹐因為佢地需要較為高要求。
這樣就自然會付出較多的車費﹐就可以彌補較少坐位的2+2 車的成本。
去到直通巴市場﹐昔日(約廿多年前)的直通巴座位除左會少2個座位(額外落車門)﹐有部份直情會裝少一排。
原因係昔日的直通巴市場利錢較高﹐競爭亦激烈﹐所以大家都會想方法去爭取乘客選用。
個別超長的路線﹐例如潮汕線﹐閒閒地8小時以上﹐更加有直通巴推出 2+1 的特闊座位。
不過﹐直通巴的市場已經大不如前。
內地公路網亦有改善﹐2+1的直通巴(相信)已經不存在。超長的路線的車程已經有所縮短﹐亦變成會國內換車。
直通巴已經回復番本地2+2位旅遊巴的級數﹐沒有什麼明顯分別。
在百貨應百客的情況下﹐作為通勤的村巴/校巴﹐用家主要想要收費便宜﹐自然會選擇3+2位的車。
如果一間公司﹐佢的目標客源唔再係旅客(非本地客本地遊)﹐好自然就唔會再訂2+2位的車。
根本﹐不同的巴士公司﹐只係跟隨市場需要而調整買車策略。
城巴今次買入3+2位的車﹐想改變他們的市場都幾明顯。
可能想打入更多村巴線/校巴/廠車市場﹐買少量車來試水溫。
就算如意算盤打唔嚮﹐開拓唔到新客源﹐都可以改座位佈局/賣車換車去處理﹐唔見得會損失好大。
#無人話一間公司唔可以同時提供低級 & 高級服務的。
專利巴士市場上﹐用2+2位佈局會比較適合﹐單是流水線你就明白。
3位的一邊﹐真係坐足3個﹐中途有人要出入﹐你話係幾煩的事。
所以﹐唔係太多人會坐足3個人﹐結果同2+2佈局的載客量相約﹐倒不如直接用晒2+2位﹐大家都有著數。
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班貴客要新車,拿
如果係都幾不幸
當年攪citybird 但今日攪成咁
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