吳宗錡 發表於 2020-11-7 14:27
咁宜家嘅行法會唔會快唔過船+地鐵呢？
計埋碼頭行去/駁腳去地鐵站
快過唔出奇 |
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053h4 發表於 2020-11-7 14:09
巴士司機人工低，轉工年資無得carry forward, 係正常經濟環境下少人入行的原因。
如果要全面地改變模式 ...
巴士司機人工低？大把工比佢仲低，成日諗埋D不設實際既事，請着你做嘢真係慘 |
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(報章連結按此)
曾咀骨灰場位置偏遠
平日去就祗能的士/自駕車
或預約食環署專車,所以出現
有公營位但配唔出嘅情況……
仲有曾咀<>屯轉、曾咀<>青衣
嘅線仲未批出,如果政府又係咁樣
「醒」比嶼巴做,既可平衡樓主不滿
56S益咗九巴嘅心態,又唔會現有嘅九
新城路線招標而導致員工過剩。 |
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比嶼巴做﹐咪又係一大堆外援超高地台旅遊巴。
乘客角度來講﹐絕對不是好事。
我做嶼巴決策﹐真係要我接條拜山線﹐你比條32P我做好過。
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-11-7 20:38 編輯
無錯,係32P短途還好
再長啲即使乘客願意企位
旅遊巴都唔係理想
所以正如你#23所講
嶼巴食唔食得起好成疑問
即使日後開嘅線俾嶼巴做
無理由嶼南以外低地台成為
常態規格而走去返轉頭,昂坪/
大澳E400暫時未批,用RC2亦有
坐位大幅減少嘅問題,所以2/21/23
基本全高地台運吉都唔敢格硬嚟,再者
旅遊業旺返,有無咁多冠忠支援都成問題。
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kei_hk 發表於 2020-11-7 19:50
比嶼巴做﹐咪又係一大堆外援超高地台旅遊巴。
乘客角度來講﹐絕對不是好事。
如果係點對點，無乜中途站
我又覺得用旅遊巴問題不大 |
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點對點正常都唔係太大問題﹐不過對行動不便的人來講﹐上落車就......
對嶼巴來講﹐32P 點都好過56S。
32P用車較少﹐就算真係出自己車﹐由大嶼山出來成本都平一點。
56S 我就唔知而家曾咀有幾多戶入伙﹐有幾多人需要去探親。
今年情況就比較特別﹐一來係第一年﹐入面住戶未必太多。二來受疫情影響﹐亦減少左探親的人數。
正常來講﹐未來日子曾咀的特別線需求﹐只會有增無減﹐嶼巴唔會有能力去承辦。
32P 的乘客需求﹐基本上唔會大太增加﹐加埋路面問題﹐加班都有個極限。
嶼巴仲有能力承辦﹐只不過與其要搵外援車去做﹐點解仲要去做這一些特別線?
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kei_hk 發表於 2020-11-7 23:19
點對點正常都唔係太大問題﹐不過對行動不便的人來講﹐上落車就......
咁我之前喺56S個po都有講過，要避免有heart嗰間霸住條 56S嘅話，與其比城巴做，倒不如比嶼巴做，開左屯赤之後要私過去唔難，始終城巴有區內 962分段 唔符合「引入新經營者」嘅定義。
不過現實嚟講，當初話起曾咀嗰陣，政府文件提到要起一個可以裝到過百架巴士嘅巴士總站。咁嶼巴有冇能力變到咁多架車出嚟呢 (單層就要預更加多車)，我絕對會質疑，除非你嗰日全大嶼山嘅人都唔出街 (但係開得曾咀線都係weekend/正日，大嶼山點都會有行山客囉)。
至於上到輪椅嘅 coach，就睇下合德肯唔肯同Man傾，運吉開唔開綠燈啦，不過低地台綠van都搞到一pat屎咁，我係嶼巴投到條 32P翻嚟嘅話，買多兩三架RC2，平時行下啲冇乜人搭嘅線/37H，要用先擺兩三架出荃灣，都抵過特登要Man度身訂造啲輪椅coach比佢。 |
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kei_hk 發表於 2020-11-7 23:19
點對點正常都唔係太大問題﹐不過對行動不便的人來講﹐上落車就......
我對嶼巴有無興趣做32P/56S就唔係好關心嘅
只係想再提醒下你，嶼巴係天水圍係有泊車處
唔通你認為B2系啲車係日日大嶼山私牌出嚟？
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