[路線計劃/RPP]
屯馬線巴士路線重組集中討論
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鴨咀帽 發表於 2021-2-10 02:02
講真呀, 傾左咁多版41殺線/改快
最後極有可能都係留住41不變
陰到佢非繁60分鐘1班就算 ...
正因為41，45 和45，46各自組成所謂的聯合班次。將41變成1小時1班會打破聯合班次所帶來的平衡，結果是百害而無一利
41一係直接死亡，一係全日30分鐘
題外話：18大角咀其實有沒有客？
如果241x提早在東京街落深旺道，配合短途分段，唔知能唔能夠食左18？ |
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S3bl430 發表於 2021-2-10 08:52
正因為41，45 和45，46各自組成所謂的聯合班次。將41變成1小時1班會打破聯合班次所帶來的平衡，結果是百 ...
18大角咀有客架，新九龍廣場經常有人龍排，要殺18有難度，但開到晚上8點已經夠。 |
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kingprowm 發表於 2021-2-10 08:43
都係果句啦，41 客量的確唔係理想果隻，但也未差到 70 74A 果種水平，要非殺不可，或搞到 60 分鐘一班 ...
41客量有d似港島既40M，除左陰線，冇乜可以做，改快都未必係理想，因為到時44一條撐住荔枝角返青衣，一冧檔d客就會走落地底，一落就唔會上番來。 |
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特工兄都冇講過話尖沙咀有配額，根本上得你一個係度亂up咋喎⋯⋯如果係咁嘅我夠話油麻地有配額啦，42A+242X 都會爆油麻地配額㗎喎
油麻地配額我都唔係老作㗎喎，真係有㗎，「唔係因為現實限制窒礙你想做到既野，呢D限制就唔存在，提出呢D限制存在既人就係老作」
42A+242X根本就係浪費資源，製造空氣污染，有車剩都攞去加班啦，走去行重疊路段都唔知做乜，仲要大大聲話居民一定唔會接受，依家你係居民咩？你又知一定$15 即日來回+原價BBI 一定唔接受？
不過同你繼續講落去都嘥氣，之前講咗咁多各位版友都滿意嘅收費方法你就通通都當睇唔到，選擇性失明一向係你嘅強項
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本版幾時剩係得特工一個SOURCE?
人地雖然唔知內部玩法
但起碼會搵AT LEAST 10年8年案例去SUPPORT自己
配額問題可以有可以無
但好似270A
當年拉去尖東第一下
係唔能夠來回行彌敦道
你點解釋?
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世界很簡單 人類很複雜
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FBI2 發表於 2021-2-10 09:13
41客量有d似港島既40M，除左陰線，冇乜可以做，改快都未必係理想，因為到時44一條撐住荔枝角返青衣，一冧 ...
241X 做到長安旺角特快，理論上可吸引 44 改搭 241X
仲可以將青衣旺角客收入從 $6.4 提升到 $8.9
新界區紅土做總站的線冇一條可以單靠紅土就夠客，61X 和 75X 都係黃大仙鑽石山上最多客，所以 41 改 241X 或跟 42C 改行青公這個改線大方向根本正確 |
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FBI2 發表於 2021-2-10 09:13
41客量有d似港島既40M，除左陰線，冇乜可以做，改快都未必係理想，因為到時44一條撐住荔枝角返青衣，一冧 ...
咁老實講，如果44冧檔係道路問題導致，見唔到41能夠獨自其身的可能性
如果係收車導致，咁趕客落港鐵係抵死
不過呢，44在青衣兜圈所需時間，其實只係比41小幾分鐘。我覺得41縮短至旺東＋和44聯合班次 係比較可行的方案 |
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參考文件
https://www.districtcouncils.gov ... ttc_2014_070_tc.pdf
按現行的巴士路線發展計劃中有關改善服務的指引，在開設新巴士路線 前，運輸署會考慮增加巴士車輛數目行走現有路線，以 提 高 服 務 水 平 。 在 構 思 增 加 巴 士 車 輛 數 目 時 ， 運 輸 署 會 首 先考慮調配從其他巴士重組項目減省下來的巴士車輛。若調整現有路線不能滿足需求，及沒有可行的替代交通服務，運輸署會考慮開設新巴士線，而接駁鐵路或在鐵路範圍以外提供服務的新巴士服務將獲優先考慮。在審批新設的專營巴士服務時，運輸 署 還 會 考 慮 該 等 服 務 對 主 要 道 路 交 通 情 況 的 影 響 並 會 盡 量避免開設長程巴士路線或行坎繁忙地區 (例 如 中 環、灣 仔、銅 鑼灣、尖沙咀和旺角等 )的巴士路線。
限制區域包括尖沙咀
另外,文件提及
彌敦道當年減少班次數量
2009 -156
2010 -32
2011 -122
2012 -294
2013 -464
無QUOTA?有人似乎放流料
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世界很簡單 人類很複雜
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kingprowm 發表於 2021-2-10 10:33
241X 做到長安旺角特快，理論上可吸引 44 改搭 241X
仲可以將青衣旺角客收入從 $6.4 提升到 $8.9
長安直出固然吸客
但青北名義上已經有41A特快出旺角,
是否需要2條線提供同一類服務，我抱有很大的疑問
另外，我唔熟悉44的客量分布，想知道旺角和長深荔分別佔總客量的比例如何？ |
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