屯馬線巴士路線重組集中討論

S3bl430 發表於 2020-11-17 12:15
咁表面上89C係要靠石門才夠客既……
萬一89C改全日特快但玩死左條線，分分鐘更影響佢選下屆議員

如果馬鐵出市區前係正確既，但馬鐵出市區後，89C在石門區既客量係跌左唔少，以前繁忙時間濱景至小瀝源路尾站可以打爆一架車，而家個情況係過埋尾站都仲有位坐；非繁係除左濱景一站可以上10個，小瀝源路三站係大部分時間0客量。第一城有班次更密既89X入邨，碩門邨和京瑞廣場兩期隔離就大大個鐵站。根本上如果用89C作為取消286M的替代，改快係必須，但補償就應該係BBI多於另開新線。
至於上面有人講到鑽石山的問題，我覺得唔建議再入去，2001年(?)前89C回程係經鑽石山，係之後改彩虹直上隧道。

YY487 發表於 2020-11-16 19:33
玩可持續減班好過
改 89C 特快, 77 區班傻仔又話要去鑽石山
容帝又唔會放走條 89D

陰完減得幾架車但兩條線更加半死不活
堆車hold死載空氣

77區話無286M要生要死既好多都冇留意89C點改
本身一堆人又可以彩虹轉鐵

AVW28 發表於 2020-11-17 12:51
如果馬鐵出市區前係正確既，但馬鐵出市區後，89C在石門區既客量係跌左唔少，以前繁忙時間濱景至小瀝源路 ...

89C同89D以前回程都係經新蒲崗同鑽石山，之後因為鑽石山返馬鞍山，85M同286M已經夠應付，所以先可以改快！

Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-17 13:29
陰完減得幾架車但兩條線更加半死不活
堆車hold死載空氣

睇一半唔睇一半大有人在，而另一個原因都可能係佢地冇左一架平車去大老山轉車。286M大老山轉80X/89X平過89C一程過。

S3bl430 發表於 2020-11-16 20:16
鐵路通車,巴士線變傷殘甚至死亡係意料中事,
重組唔係唔好,  
但零客量的兩倍,甚至一百倍,終歸都係零, 有些 ...

幫80拆線
六美+大圍客同樣先係主菜
顯徑插正個火車站都有得做下既
六美個市場更加好做

10598C 發表於 2020-11-17 01:10
咁兩條留一條地區會比較易接受啲
重點繼續做到286M大老山轉乘

老問題
而家286M已經做緊相關動作
但仍然好唔夠客
屯馬通埋既
大家都係轉兩次車咁巴士真係無咩吸引力

Justshamxx 發表於 2020-11-17 12:10
先覆佢：
我始終覺得5A線唔係平價留客，只係幫返港鐵孭返鐵路接駁巴士嘅義務。因為咁樣，我覺得屯馬二期 ...

我個人覺得 其實85AB都要一齊斬 只留85 82X同85X
85A基本上同鐵係平衡 廣源一城可分比82X 城河東又有鐵 都係咁先啦 想補嘅咪掟82X出九碼囉 當然走綫又係難搞嘅
點都好過而家85(AB)累鬥累

Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-17 13:39
幫80拆線
六美+大圍客同樣先係主菜
顯徑插正個火車站都有得做下既

大圍一樣在鐵路站隔離，所以80全日特快完全要視乎六美夠唔夠客。

如果以286x六美和顯徑田心客各佔一半作為參考指標的話，咁在考慮80六美本身有人搭和區內流水客因素之下，個人樂觀估計整個組合最多 增加40-50%客。以上面有人話80非繁有50-60個客計，大約會多20-30個客，如果計總體班次增加20%(12分鐘變2個20分鐘)，名義上每班車會多左人。但新班次可能會趕走部分顯田客和隆亨客，以及令某些六美客卻步。

至於下繁，基於路面愈來愈塞車，我對80分拆更加沒有信心。如果唔塞車，隆亨回頭客相信會多於在塞車之下分拆快線搶回來的客

在於巴士公司黎講，或者佢地會以不變應萬變