[路線計劃/RPP]
屯馬線巴士路線重組集中討論
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又咁講，而家呢個情況 5A 載客量都應該唔係好靚，次次見佢都係得十幾廿個客咁。但係多咗 5A 之後上路多咗全日尖咀特快，來往上路之間都由 $5.1 減到 $4.3，要 cut 佢就一係要其他密幾皮嘅線減價，一係就迫鐵賣大包，想整 5P 全日仲可能要拉出紅磡站海皮補位，而家洗濕咗個頭就好難乾得返lu，成件事根本就係為咗唔俾對家踩入去而用半個鐘一班做爛市嘅攬炒行為＊。
＊嗱，我由 Day 1 開始已經形容緊厹用 5A 平價霸位係攬炒線，反而有人一開始就講到厹幾個高點知而家反而係講厹係做緊啲咁啲醜嘅嘢囉
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腦補當真，真要補腦
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-17 19:33
除左而家原有盤源外
其實仲有89B手上既新翠大圍客
倒返轉我唔會擔心80直出客量
按89B現況看，我唔會對新翠客期望太多，至於大圍，我覺得和顯徑站附近情差不多，甚至更差。
策略上我會覺得以保存隆亨客為首要目標，因此我傾向不分拆。
80首先要飛走的是大圍道 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-11-17 21:28 編輯
首先我聲明我唔係在觀塘區返工,不過近幾個月的確坐過幾次平日7點後開出的80,統計了幾次行車時間和乘客
我原先都覺得80係有可能分拆,不過自從中過一次伏後(在没有交通意外的情況下,坐左60分鐘才由觀塘碼頭回到顯田)
我開始明白到觀塘區交通情況對80的殺傷力
港鐵由觀塘往大圍,雖然貴(10.7元,未計現時的票價優惠),但相對短程,只需22分鐘,班次密,鑽石山唔會上唔到車,上上落落時間唔多覺
大圍站行去美林邊緣也只是5-600米距離,約10分鐘步距,全程平路唔駛上落天橋, 其實和顯徑站行去嘉徑苑差唔多,
或者美林和美田早已經有批客好似顯徑客咁流失去港鐵
如果80提速只能縮短觀塘前往美田時間10分鐘(假設：由50分鐘縮短至40分鐘),但可能要經常面對塞車風險(1小時以上才回到美田),
乘客本身又没有水晶球可以預測放工搭80要幾耐才能回家,我諗好多人都會放棄思考寧願比多幾蚊搭鐵返屋企
我唔認為單單靠提速可以吸引已經流失至港鐵的乘客回歸80
我反而覺得80吸引乘客的地方在於入村和相對密車, 80兜曬成個六美分分鐘可以吸返d懒人回流
再者
80其餘2個獨市位(下徑口村,隆亨)本身又好難和美田美林串成一條合理走線, 顯田客又未走曬, 加上仲有顯徑美田流水拖後腳,
我係九巴就寧願以不變應萬變, 或者佢會試水溫分拆開2-3班直接美田特快車,但唔認為會全日拆線
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至於83X,別忘記廣黃和水泉澳都在山上,本身搭鐵要比駁腳費, 又或者行一大段路,
這些特點都有助減少乘客流失
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錯字連篇
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ATSE40 發表於 2020-11-17 19:57
又咁講，而家呢個情況 5A 載客量都應該唔係好靚，次次見佢都係得十幾廿個客咁。但係多咗 5A 之後上路多咗 ...
5同5A都係差唔多啫
但係即使升5P全日又真係唔使點補嗰段喎 點睇漆咸道都係多客過永安廣場站啦 尤其非繁 |
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5A客量係差極多...
土瓜灣D客唔會死等5A, 所以疏車之下5A客量係好低
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鴨咀帽 發表於 2020-11-17 21:46
5A客量係差極多...
土瓜灣D客唔會死等5A, 所以疏車之下5A客量係好低
我講緊走綫…
我都認同5A唔值得留嘅 但係完全唔明點解會有人想留 取消咗仲要做啲5D併8P呢種智障嘅建議(不過5D相對而言又值得留 可以睇客量先決定取唔取消 再者應該掟落承啟道 會對啟德客有著數啲 當然新蒲崗客都要作出取捨 或者改放黃埔係一個可行建議 變逆時針循環) |
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053h4 發表於 2020-11-17 17:20
98B 插定旗去觀塘道, 九巴做開觀塘道, 797行偉業街
按797A走線你反對, 12P又唔見你反對?
20A一班半班「增加」交通流量就呱呱嘈，老細車、的士凌空㗎？ |
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053h4 發表於 2020-11-17 17:56
98要做觀塘道轉車客就一早開啦, 條線係因為將軍澳轉車站開先放行
而前題只係開轉車站, 98, 797都理論上做 ...
原來路線取唔取消唔係睇客量，係睇營運商有冇(出盡力)延長，長知識了 |
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