[路線計劃/RPP]
屯馬線巴士路線重組集中討論
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主要覆返你：(其他人我唔打算同佢再拗，費事煩)
「我一直提出5A收4.3元對取消5A係一個極大的障礙, 而唔係5A不能取消」：認同，好睇人政治手腕，夠強硬嘅話我相信可以立斬5A不留情。
本人「贖罪論」的分支論點：
- 「要私人公司幫公營公司贖罪,點都說唔通」：首先港鐵唔算公營機構，政府只係持有部分股份。就算畀你講得通佢真係公營機構，佢將呢個佢自己表明承擔唔起嘅接駁義務(之前新聞有講，啱啱未揾到)交畀九巴(5A延至啟晴邨)，又有咩問題？唔通真係要勉為其難，叫佢開返來往啟德同埋紅磡嘅接駁巴士服務咩？
- 「九巴在此之前已經唔止一次要延長5A, 至少 運輸署和九巴都有意延長」除咗今次配合屯馬綫一期之外，我只係聽過2018年由「土瓜灣益童」講出嚟嘅延長計劃，(我都啱啱揾到2018年3月同埋10月九龍城區議員建議5A線延長嘅史料)，次次都冇話到加價後全程不變，甚至有機會延長後全程收費暴增至$8.1(自己睇返就得嘅啦)
- 「啟晴行去啟德站至少要5分鐘」、「實際上個優惠形同虛設」：我反而想帶出另一點：
有人問點解5A線作為收費版接駁巴士，係要設喺啟晴邨，唔係設喺出啲嘅工業貿易大樓，甚或至入啲嘅德朗邨/啟朗苑等等，我覺得只係因為啟晴邨喺呢啲地方中間，取中庸之道嘅啫
最後，顯徑同啟德只係咁啱喺屯馬綫一期通車時候新增嘅車站，「顯徑站旁邊,理應是這個"優惠"針對的客戶群」不成立。
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當然他不肯放手，如果准我重新學過可會白頭
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又咁，富山邨衰衰哋都有一棟新樓嘅
不過我估計九巴會先用 5 號仔先搞咗 11 先，所以未必會即刻大減
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腦補當真，真要補腦
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1棟
咁11又係抵殺嘅 但係當顧慮到14／15有機會合併嗰陣 我又傾向暫時留一留11
始終兩條合併之後（個人傾向駁15去九龍站）來往上路同佐敦未至於完全真空
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紅磡人。
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其實仲有一條26
相信佢係屯馬線全通後,佢會成為上路最主要的路線
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咦 咁冇嘢啦 照殺啦
26之外 我覺得應該死剩5／5P（玩聯合班次）
14併入15 慢慢陰15 同時升埋15X會比較好
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紅磡人。
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-12-30 20:14 編輯
關於點樣重組上下路尖咀路線, 以下是我(外區人)的角度去看這問題
我同意5,5P組成聯合服務
5改在坪石開出，經斧山道,蒲崗村道後返回原線(放棄四美街);
5P提升至全日服務,加停蒲崗村道, 兩者聯合提供6-15分鐘服務(各自開12-30分鐘),為上路去尖沙咀和尖東的主線
5A&5D重組
5A入紅磡經黃埔花園取代5D
- 往尖咀平治街後經蕪湖街至黃埔花園,後依8P到尖咀;
- 往啟晴則跟8P至紅磡道,庇利街出上路
108往啟業方向收費減至5A水平
啟晴往返下路交給608(提供雙向區內分段)
*我從來覺得5A賣點係平,唔係快
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我嘅5／5P聯合服務會係將5拉上慈雲山 經富山 四美街之後直飛馬頭涌道
5P同師兄嘅睇法一樣
但5A／D嗰度就有啲掙扎 師兄你嗰種掃法唔係好包到晒現有5D嘅紅磡客
紅磡嘅動脈係新柳街以南嘅馬頭圍道 同埋機利士南路以東嘅一帶
大部分紅磡線都服務到嗰段倒T位 但係一定要喺浙江街就轉落下路
師兄你嘅新5A走法就只係掃到邊皮位
但係如果跟796X走法嘅話 紅磡客就服務到 對啟德而言又會顯得太慢
有啲棘手
另外 入黃埔嚟講 有需要啲嘅係去啟德方向而唔係尖沙咀方向
5D喺黃埔有人上 某程度上係唔想搭12A 兜晒成個紅磡灣先去到家維邨
我會建議唔入好過 
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紅磡人。
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（馬頭圍人）
我反而覺得5A係sell快同平；去尖沙咀sell快，去啟德sell平
比起5行尖東漆咸道塞交叉位，5A用巴士專線轉落紅隧時間穩定兼快，3－4個字落到碼頭，雖然係平，但唔係平得特別多（$4.3 vs $5.1)
而反啟德，5A係新K11燈口有時都等幾耐，比起5唔使等燈轉左，唔係話快得好多，但就比5／28平好多（只限碼頭$4.3 vs $5.8）
我個人估計5D應該好容易取消，加108轉3B／5C／11K／21 BBI（類似279X個種回贈BBI），同埋最多拉去德福做總站。而5A可能5／5P／28會重組下，可能有X5P物體（慈雲山跟5P去上路，之後跟5A去碼頭），不過5／5P／28重組有太多可能性，我個人比較建議5P全日多過5X全日，有上路流水支持，同埋慈雲山有平車去上路，加上行上路都唔係話太耐
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你啲「背景」我都比較認同，城巴開20的確會搶走九巴24啲客，5D想改道都畀運署攔截我都知道，城巴開高鐵站20A我都知道。畀你講到20A真係延長去尖沙咀啦，人哋由高鐵站/油麻地直去亞皆老街無鐵地區，而唔係5A咁，延長嗰下貼住條未來鐵路形影不離(如果佢行馬頭涌道天橋，又喺馬頭圍道本直通，咁都講得過，但係而家唔係，係黐到實一實)。
「5A 延長唔加價係非常唔九巴」？點止？直情係違反專營巴士公司常理，去同自己嘅宿敵(MTR)合作，將一條本身同佢極高度重疊嘅巴士路線(i.e. 5A)廢物再利用，搾乾剩餘價值。「但從另一個角度睇，即係九巴鍾意用平價頂死對家」，更舉出了徹底失效的「W 線平過九巴既有路線」。大佬啊，W2、W3都係九巴路線嚟㗎，你話佢「政治目的，要人多啲留意廣深港高鐵」好，「趁機重整215X、270A」都好，W線同九巴既有路線唔係死對家，就好似九巴同龍運都唔係死對家一樣，OK？香港啲小路哥都識。
「九巴應該都諗到」……「九巴目標係要頂死 20A，等城巴冇得用啟德來往尖沙咀嘅藉口入尖沙咀」，鷸蚌相爭，漁翁得利，最後，港鐵因九巴同城巴內耗而大獲豐收，港鐵成為最終贏家，「罷鐵」者噩夢年代降臨
「冇區佬會支持 5A 取消，甚至會大力反對 5A 取消」、「運吉除咗強硬咁用行政指令，否則取消唔到 5A」：認同啊，但係我覺得運輸署始終都要用到硬手腕，行政指令剁5A嘅。因為先前九巴70線大殮，城巴25C塞入25A，都可以靠行政指令做到，世上無難事，只怕有心人，我會因此為行政人員打氣！
最後，嚟啦，你話我曲解凌伍叁「5A目的係攬炒新城」，你話我將佢曲解成「5A 攪炒 20 22」。我之前都識得用佢嘅原文嘅，你篇同層鞭屍後文都有講啦，[1231補充]嗰度啊。
我「立場行先」？「自己有利嘅嘢就用，不利就當睇唔到，甚至直頭直接將白講作黑」？？聽我解釋！
我嘅反駁唔係「5A 平過 5D，所以 5A 係接駁巴士，然後去返最終結論 5A 會取消」。我嘅反駁係：
5A喺大幅延長去啟晴邨嘅時候(九巴12號由深水埗(東京街)延至海麗邨唔係大幅延長)，全程收費仍然絲毫不增，(須知舊文有論5A延長後有機會將全程收費提升至高達$8.1)，並且同時與港鐵提供優惠，(九巴12雖然都有同西鐵提供轉乘優惠，但係佢有講到明期限，唔同5A線，5A等一眾巴士路線與鐵路的轉乘優惠係無刻意講屆滿日期嘅，而大家應該知道屆滿日期係屯馬全通嘅時候，因為港鐵係要贖罪贖到屯馬全通嘅)，所以5A先至係接駁巴士，結論係5A會喺屯馬綫全面通車後取消。
而家立場行先嘅係你，盲撐凌伍叁，堅信「攬炒新城」謬論，拒絕承認5A之定讞，拒絕接納本人提出的反論。
最後駁你正題。假設5A會留低？點樣留低，你冇講到，咁我都構想唔到你點樣留低佢啦。改道去下行？違反大家意願。加價？都係違反大家意願。「低廉收費」不變，維持現有服務？本人前文已證明無可能。我諗唔通。攞條屍嚟陰乾5、3B等路線，我真係唔明咩操作。我都真係好鍾意同你傾落去，還掂追溯舊料係你嘅強項。
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當然他不肯放手，如果准我重新學過可會白頭
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