屯馬線巴士路線重組集中討論

FBI2 發表於 2021-1-19 19:53
減左既車,梗係用來交數啦,唔通仲原區安置咩.
3B預計繁時20-25,非繁30
5預計繁時10-15,非繁15

減到半粒鐘一班好慘，仲衰過30年前入伙，起碼以前都有33小巴去九龍城碼頭，其實將33小巴復活改經九龍灣商貿區，未必無得做。

計劃路線如下： 慈雲山南→富山邨→彩虹巴士通道→Megabox→承啟道→九龍城碼頭，回程反之亦然

爬晒咁多篇文，基本上有樣嘢可以肯定嘅就係85B必死無疑。

至於286M，鑽石山站一開通之後又係走線撞到應一應，係叫做平少少兼同港鐵差唔係太多時間先至叫做吊緊鹽水勉強頂到。再加上之前黃大仙區會都有講過想將286M延長去慈雲山，與其cut左佢，倒不如上去擴大個客源好過。而新走線就會變左：

出大隧-->
斧山道迴旋處上斧山道-->
蒲崗村道-->
學校村出面右轉上慈雲山道-->
雲華街-->
慈雲山（北）（折返點，如果慈北無位就改為慈雲山（中））-->
雙鳳街-->
崇華街-->
蒲崗村道近鳳德邨一段-->
鳳德道-->
龍蟠街入鑽石山站-->
上返大隧入沙田

ATE258 發表於 2021-1-19 22:08
爬晒咁多篇文，基本上有樣嘢可以肯定嘅就係85B必死無疑。

至於286M，鑽石山站一開通之後又係走線撞到應一 ...

全日30分架應該都OK,而89C也同時減至非繁30分架.

ATE258 發表於 2021-1-19 22:08
爬晒咁多篇文，基本上有樣嘢可以肯定嘅就係85B必死無疑。

至於286M，鑽石山站一開通之後又係走線撞到應一 ...

問題係唔應該係比條馬鞍山線慈雲山。假設係主力做慈雲山－沙田，咁一定要大執過啦，咁就唔應該用286M呢個冧巴，用88A之類嘅啦。
如果係主力做慈雲山－大隧，平心而論，286M又冇可能做到85X嗰隻班次，同時85X亦都要加埋一定數量紅土－一城／馬鞍山客，相對而言人口少啲嘅慈雲山+蒲崗村道養唔養得起一條密線？如果疏嘅，點解我唔照搭37M／3D落山轉車？
慈雲山值得有大隧車，但286M？真心咩？

xdxd 發表於 2021-1-19 22:32
問題係唔應該係比條馬鞍山線慈雲山。假設係主力做慈雲山－沙田，咁一定要大執過啦，咁就唔應該用286M呢個 ...

我都有諗過做埋竹園嘅可能性，不過：
1）竹園行落去已經係黃大仙中心／龍翔道

2）增加行車里數＋車費，變相無左鑽鐵班客

暫時估計最終重組結果:
89C:-2
286M:-1
80: -3
80X: -1
85X: -3
89D: -2
85M: -1
85B: -5
85: -2
85A: -1
281M: -3
89B: -1
2E: -1
3B: -2
5: -4
5A: -1
5C: -4
5D: -1
5M: -1
6C: -3
6F: -1
8: -1
11: -4
11B: -2
11K: -1
12A: -1
14: -2
15: -2
17: -2
21: -1
24: -1
26: -2
28: -2
41: -1
45: -2
61X: -1
93K: -1

合共再減多69部車,但個人估計最終會比本人預計的減更多.

FBI2 發表於 2021-1-19 22:09
全日30分架應該都OK,而89C也同時減至非繁30分架.

說真，九巴答應議員訴求不難，形式不重要，286M不取消也沒關係。減輕營運成本、利潤最大化及向運輸署交數才是目的。

chaukc 發表於 2021-1-19 19:28
減咁多車，到時呢兩條線班次減到幾疏？
仲有，減左D車係咪服務返慈雲山/富山，加強返區內其他服務？
1. 3S ...

你既然都識提 2F 特班，好老實你地直接交 3B 5 資源換 2F 特班做全日半粒鐘一班都有用過左攬 3B 右攬 5

FBI2 發表於 2021-1-19 22:09
全日30分架應該都OK,而89C也同時減至非繁30分架.

所以我反對 286M 拉上慈雲山

根本同時搵緊慈雲山同馬鞍山人笨

ATE258 發表於 2021-1-19 22:48
我都有諗過做埋竹園嘅可能性，不過：
1）竹園行落去已經係黃大仙中心／龍翔道

唔係，我比較傾向係嘈新界段而唔係九龍。

要掃晒蒲崗村道同慈雲山你嘅方案係最合理，但係對慈雲山嚟講係咪一條去沙市嘅路線有用過馬鞍山呢？
假設改286M係想做慈雲山版85X，主做大隧轉乘，30分鐘一班又真係過唔去...
我建議慈雲山真係要大隧線，但係唔係一條入馬鞍山嘅286M