[路線計劃/RPP]
屯馬線巴士路線重組集中討論
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如果5A同8P合併又點睇？
啟晴至尖沙咀碼頭
啟晴至馬頭圍道（5A原線）---新柳街/北拱街---高山道、信用街---佛光街天橋---海逸豪園---8P原線至尖沙咀碼頭
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石頭 發表於 2020-11-13 00:59
如果5A同8P合併又點睇？
啟晴至尖沙咀碼頭
紅磡會ban
而家8P係做緊少車 提供唔錯嘅班次送人出尖沙咀
同一啲長少少嘅綫合併都做唔返而家嘅班次會噪(有短棍另計) |
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2076 發表於 2020-11-12 23:44
新82X係屎忽數，正正係85C翻生，用來食埋11K用......有客搭足全程當bonus，竹園來往紅土就同鳳凰新邨一同 ...
但係咁改始終對85X似倒客多啲囉…
另外75X可以考慮放黃埔並且用5D嘅嗰種行法 |
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75X改行太子道東最大阻力係黃大仙，因為大埔區得佢一條線去到黃大仙，除非九巴真係保鐵保到底，否則好難改到快！
反而我覺得要改就改74X回程唔入鑽石山，有屯馬綫其實已經有藉口唔再經！
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本帖最後由 AVW28 於 2020-11-13 09:24 編輯
我估計改75X，樂富果邊會反應更大(先唔理區議員係邊黨邊派)。原因：1. 樂富會變左無車去大埔(搭74A唔係唔得，係等得黎搭鐵都到左)；
2. 75X深入樂富橫頭磡內街的富美街(相對85C當年係行外圍的鳳舞街)，站位亦算就腳。
3. 無埋75X後，去大老山轉車站就得返班次疏既84M，84M對近BU果幾座亦唔就腳。
當年改85C有嘈既原因，估計係因為：
1. 84M雖然入第一城內街，但馬鞍山就富安止步，覆蓋面相對更細；
2. 雖然85C係樂富係行外圍，但一樣有一定的客量係鳳舞街上落(原因係84M班次唔吸引和要入第一城內街)；
3. 替代的BBI其實唔算話太吸引，84M收得平但班次疏，75X班次較密但要比大埔價。
如果真係郁75X，最好比返條大埔線樂富(按：74A唔係理想的選擇)，或者加密84M的班次吸引入轉車好過。
講真，唔好話樂富，鑽石山果邊都嘈過85X再改快(九龍城舊機場後直上大老山)，even荷李活有更平及更快既選擇都照嘈。
(按：85X轉全日初期去馬鞍山方向係九龍區係無任何分段收費)
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tszhinchan3 發表於 2020-11-13 07:50
75X改行太子道東最大阻力係黃大仙，因為大埔區得佢一條線去到黃大仙，除非九巴真係保鐵保到底，否則好難 ...
未必何行, 大埔好多位吾近 MTR站 |
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鑽石山返石門有82X，返馬鞍山有85M，唔見得85X有咩咁大需求回程入鑽石山！
講真如果唔係85X回程改快，屯馬綫全通之後一定死得仲快！
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就算係85C年代呢度都已經有人咁講，當年由紅磡碼頭搭85C返馬鞍山，成45分鐘都未入大老山。如果近火車站既，用同樣時間，當中計埋行上去火車站既時間，搭火車可能都已經轉埋馬鐵去到石門。如果當年85C唔改做85X，85X唔改係九龍城直上大老山，係真係死得仲快。而當年85C仲經黃大仙，係因為補返89C改經大老山隧道後唔經黃大仙既位，不過咁，馬鞍山去黃大仙搭85M係更快更平(沙田醫院後直去市區，呢個亦都係85M受歡迎的原因之一)。 |
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好難去說服沙田區用 82X/84M/85A 一組去做整合, 85A 黃源一城, 仲有 85A 經沙角, 假設我係第一城客我其實 85X 同 85A 我其實都會揀 85X 先,同埋 82X 84M 都算係成個大老山收得最平既線, 特別 82X 廣源, 一下子拉咁長起碼都要最低消費6.8 甚至7以上, 果區應該唔諗即ban
75X 問題係做左九龍流水, 要飛起就學而家85X咁, 將九龍流水客還返比 11K 85/85B 果堆,
九龍城就用富豪東方呢個站去解決, 對上既樂富黃大仙就比返 74A, 同 74A 就算飛唔到埔公都好, 至少都唔好再行沙田, 無意思, 沙田點解唔用72A去執,
75X 改快理論上會有車多出黎, 比返 74A 一個生存既理由, 21 架車 vs 3 架車, 要我再講盡, 其實 74A 不但行沙田無收益, 連落啟業既意義都冇, 更唔好講自轉常悅道一圈
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請時刻保持感恩及包容的心
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屯馬線或者係打殘左 85M 少少, 但一定打唔殘 82X, 諗下 82X 一個廣源救晒成條線, 屯馬線唔會做到 82X 客既替代品
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