屯馬線巴士路線重組集中討論

xdxd 發表於 2021-1-30 12:36
我原本諗住41X係落青南而非青北，始終睇數字做人嘅話青南有分拆需要，而41A嗰種班次又未必咁有說服力去再 ...

本身41 其實青南都得個擺字，基本上每個站都冇人上車咁滯，通常都係落到涌美路先叫做有一兩個人上車⋯⋯就算有人上車嘅，最多都係兩蚊客落長安
所以成個41重組象徵式放一架車俾42A 個pool佢哋都已經心滿意足，真係冇乜需要特登將架車兜落青桃樓

至於41A 其實個客量好underrate，自從改快咗之後雖然班次唔係咁靚，但基本上全日都好旺場，非繁客量每班車去計好過晒44/44M/249X/948，甚至拍得住42C，只係九巴遲遲都唔肯幫佢加班，先有客量麻麻嘅假象（當然亦都有部份乘客因為成日上唔到車所以走去坐東涌線，以晚上時段為甚），有啲似幾年前嘅948，上環冇人等車返青衣，因為根本就唔會上到車

所以其實咁樣睇41A 唔係無客量條件去再拆線/加班

41X 上唔上荃景圍其實冇乜所謂，只係費時佢哋陣間嘈冇咗「直車」去紅土

41A 再改快，去程改為跟280X，回程就中郵上西廊，減到去20分鐘一班嘅可以慳到4車，41取消就慳到八架車，46轉循環又可以減多兩架，6F 取消咗去慳到6架，6C 減3架，30X 縮短減兩架，45加2架上20分一班，41X 荃灣-黃埔 （途經青衣山下，旺角及油麻地，加士居道）20分鐘一班，用8架，44 加2架(夜晚其中一架調走支援41A) ，42A 加一架，另開九碼至荃灣 25分鐘一班 用6架，咁就交到六架出嚟，到時第二階段再因應實際客量情況斬6C，又慳到幾部，咁其實都交到一定數目嘅車上去

萬一呢個方案過唔到嘅，就推返先前講嗰個41變61X（繁忙時間只係開三四班）+開荃土+41A/44/45加班方案算數，再另外斬6C/6F 啲車直接攞去交數

ATENU364TC196 發表於 2021-1-30 13:18
本身41 其實青南都得個擺字，基本上每個站都冇人上車咁滯，通常都係落到涌美路先叫做有一兩個人上車⋯⋯就 ...

你嘅方案減到六架，我嘅方案就可以減到八架嘅。
同你嘅分別在於6C/45/46呢組我抽到七架出嚟，而你只有三架；30X減嘅車換喺41M度抽；土荃(經葵涌)照用八車而唔係六架；41A淨減二而唔嘔車比42A/44。
我諗兩條新線嘅下限都應該係20，落到25嘅話係一個極唔吸引+倒客落鐵嘅選擇，廿五分鐘講緊隨時去到新界。兩條可能夾埋用十五部而突嗰部讓比44/42A。

同樣地，41A飛埋旺角之後可以用少幾多車難講啲，我保守少少，唔郁班次兼減二，如果你覺得可以進取到20分班兼減四車嘅，我唔介意再過啲比44/42A。

而30X/41M嗰度，我嘅睇法係41X同41M重疊唔少所以抽41M，你覺得30X唔到黃埔所以抽30X，兩個衝突唔係咁大嘅，一人一架啦。始終30X/234X/238X都有重組嘅需要，一嘢抽兩架對嗰三條重組都係幾大制肘。

簡單嚟講，42A/44加到幾多純粹睇青衣/紅土接受到41A/41X去到咩班次啫。
仲有，土荃線(經葵涌)其實都可以借啲意抽大角咀車，但無謂炒過多綫落水

xdxd 發表於 2021-1-30 14:01
你嘅方案減到六架，我嘅方案就可以減到八架嘅。
同你嘅分別在於6C/45/46呢組我抽到七架出嚟，而你只有三架 ...

6C 可以減多幾架嘅，我當減多三架，繁時12，非繁15分鐘一班

至於30X，個人本身諗住縮短去西九龍站嘅變相可以cut時，所以就減咗兩架，但淨係減就一架都冇所謂嘅（縮短後不會影響30X班次）

41X 嗰度你好似係諗住行千色？如果係嘅話，好難走去減走行楊屋道嘅41M⋯⋯而且41M 本身15分鐘一班好好地，點鐘有一對師奶熟客坐，唔同時間嘅載客量都唔差得去邊，周不時都坐滿直梯，減2架車會變25分鐘一班⋯⋯疏得滯啦，平時星期日41M 朝早可以青邨一站企黃線去荃灣⋯⋯儘量唔好打41M 主意啦⋯⋯況且成條線同409系直接競爭，九巴都應該唔係幾想郁41M 啲班次

另外喺8A抽一架去土荃（經葵涌）就做得返20分鐘一班車

咁樣其實一樣可以減八架

Btw 荃灣每個地區啲山頭主義咁嚴重，又唔似青衣咁樣山上山下各區齊心合力意見一致奮力去爭取一啲相同嘅嘢，其實真係幾難改得郁啲線

ATENU364TC196 發表於 2021-1-30 14:56
6C 可以減多幾架嘅，我當減多三架，繁時12，非繁15分鐘一班

至於30X，個人本身諗住縮短去西九龍站嘅變相 ...

6C我諗住抽四，46直頭併入45再開到15-20，用九架車搞掂荔景山。
至於41M…我就真係唔太清楚落到場係點，但如果好似你話齋，係有返咁上下客源嘅，咁唔抽都無拘。
8A嘅話…抽走一架對而家或者係一啲未來嘅重組(例如我提出過嘅8/8A/8P三拆四)都有啲不利，但未嘗不可嘅…

大家有冇諗過屯馬線一開，以土瓜灣上路和下路既路況，安心送客俾鐵，開少一百幾十部巴士，對成個區採取半放棄策略，好似新城今天對待南區咁，方為上策，否則成個區都蝕做。

FBI2 發表於 2021-1-30 17:04
大家有冇諗過屯馬線一開，以土瓜灣上路和下路既路況，安心送客俾鐵，開少一百幾十部巴士，對成個區採取半放 ...

如果單純站在青衣嘅角度去講，衰啲講其實45 6C 6F 諸如此類嘅路線點樣減班甚至取消法青衣都唔會理，不過如果41 減班甚至取消，但青衣又唔執返啲嘢嘅話條氣點會順
留意到你之前講話41 會減一架車而對青衣不作補償，其實都合理，因為有極少部份嘅青衣居民可以轉坐地鐵去紅土，青衣自己都方便左，但我諗上到葵青區議會班人一定會叫運輸署將架車放落去44 個袋度，否則就呱呱嘈


當然如果最壞情況係成條41取消，咁攞啲車嚟幫42A/43C/242X重組又好，41A/44/948 加班又好，青衣點都趁機執返走一半車袋落袋啦


不過好肯定116 俾人減班之後怡和街實會有quota多出嚟，某青衣過海路線其實都好大機會可以受惠，反正條水喉咁好賺，巴士公司車源又鬆動左，有得做嘅應該肯搵車做

FBI2 發表於 2021-1-30 17:04
大家有冇諗過屯馬線一開，以土瓜灣上路和下路既路況，安心送客俾鐵，開少一百幾十部巴士，對成個區採取半放 ...

好多人都唔明依個道理。

問題根本唔關九龍城碼頭近唔近，而係碼頭行去 A 出口只係 10 分鐘既平路。
成條下路根本係鐵路既覆蓋範圍，行 10 分鐘，搭 20 分鐘車程直達荃灣西站。

dennis28a 發表於 2021-1-30 19:35
好多人都唔明依個道理。

問題根本唔關九龍城碼頭近唔近，而係碼頭行去 A 出口只係 10 分鐘既平路。

又未必講到咁死嘅
我咁改41，入埋葵芳同何文田，全程由愉景去到九碼大約八、九個字（非繁時間）
如果由海壩街／沙咀道出發，兩邊嘅時間差大約喺一個字內，始終由西站行入荃市都有一定距離，而巴士都有要等車嘅不確定因素。
同時，巴士平上唔少，對於睇錢做人嘅乘客會有吸引力。
當然，單論車程，鐵快唔少係事實，但當計埋行路駁腳同收費呢兩個因素，我唔覺得巴士會輸好多。

（話說橫睇直睇碼頭去A出口都唔係平路 你肯定你係指A出口唔係D出口？）
（同時比著土瓜灣咁嘅行人路情況我都係乖乖地等巴士算 要穿過街市 同啲阿嬸迫真係唔係幾掂）

xdxd 發表於 2021-1-30 20:39
又未必講到咁死嘅
我咁改41，入埋葵芳同何文田，全程由愉景去到九碼大約八、九個字（非繁時間）
如果由 ...

係喎，記錯左 A D 出口。
你比我揀我寧願行落麥記啦，仲同你入街市咩。

我唔反對你條線咁改，總有人好似我咁仲會搭巴士，
但條線擺明唔係靠土瓜灣入荃葵發達，而係靠旺角南去葵涌特快發達，
叫做比多個選擇班居民，依點我係支持既。

dennis28a 發表於 2021-1-30 21:07
係喎，記錯左 A D 出口。
你比我揀我寧願行落麥記啦，仲同你入街市咩。

唔緊要好多人都記錯
先前有版友講到個站有幾唔吸引，我覺得稍為言重，但個人行10分鐘未必話好吸引到唔少客棄巴士轉地鐵

講返新41，咁要照顧埋何文田嘅，就焗做埋旺角南嘅
只能夠盡力喺居民需要、實際客量同埋速度間攞個平衡，同時有旺角南包底會保到20甚至15，靠OK密+快去儲土瓜灣客
講真，如果改得成新41又做得起嘅，先再諗飛起何文田直落葵涌啦