屯馬線巴士路線重組集中討論

RV9019_276 發表於 2021-2-1 03:17
我認為可以試下取消46，加車比45，41縮去旺角甚至深水埗再轉循環，再補足返轉乘優惠，應該大家都可以接受 ...

我之前諗41改行西廊荃葵嗰陣，都係傾向殺46，45/44各加二算數。
喺撇除改41嘅情況下，殺46而加二/三車比45可算接受，唔知其他版友點睇啦…?

RV9019_276 發表於 2021-2-1 08:33
我就係睇過覺得現有41基礎上提速太麻煩
所以我個人傾向成條41 46殺咗佢，加車落44 45，42A全線轉巨無霸， ...

我大改41都同原本唔似，係想留住個冧巴啫
你可以睇返前幾版，我係有啲大咬咁想拆兩條線出嚟，土何葵荃同紅旺青荃但單論你嘅做法配套係尚算唔錯，但係都有啲麻煩，學其他版友話齋厹未必想煩咁多去改。
我自己就好想郁嘅。

xdxd 發表於 2021-2-1 08:48
我大改41都同原本唔似，係想留住個冧巴啫
你可以睇返前幾版，我係有啲大咬咁想拆兩條線出嚟，土何葵荃 ...

老九角度，係想41，45，46全部消失。

所以，諗乜重組都作用不大。不如等海壇街新樓入伙，有冇機會救到。

RV9019_276 發表於 2021-2-1 07:40
依家就係話因為61X夠平所以唔會有太大影響，坐鐵分分鐘$20+
就算塞車啲人都唔會坐鐵
而且巴士重組完道路 ...

暫時唔會，中九龍幹線一日未開，龍翔道咪又係咁塞，屯門又唔係上唔到西鐵。

只係取消佢都唔會，睇下佢有無命留到中九龍幹線比是但一條屯觀線飛龍翔道補位。

dennis28a 發表於 2021-1-31 21:44
可能師兄你未有港鐵站係隔離，全港大把區唔近個站成公里，
就算無 2 蚊機，行去港鐵站搭車大有人在。

何文田個 case 就係開埋地鐵站之後，山上面啲路線就多咗兩個對手，除咗鐵就係下面紅磡嘅車。近啲嘅其實行路都唔耐，等得 17 嚟不如行去搭 14X/215X，8 / 18 喺陰乾陰到到等得車嚟都就嚟行到落山（當然 8 仔仲有碌神加持）。當然我認為紅土無何文田咁近旺區，但係當等車同搭車時間加長嘅時候就會開始倒走客。

我覺得 61X 同 85X 作為少數九龍城區新界線，61X 仲有平兩蚊嘅壓力，理論上唔會死得去，最多減班了事。而 85X 應該似係做緊成個大隧嘅轉乘，覺得唔夠快可以跟馬鞍山通勤方向開幾班特快留客試水溫。不過試就要快，因為客走咗就好難返返嚟，好似港島 18 系咁。

41 其實睇返近兩年嘅數據都睇到啲嘢（青衣島內班客可以唔睇）：
2019：
最繁忙一小時內的載客率：64%
青衣至旺角+何文田（2019 241X 接到嘅原 41 客）：~620/5-10%
深水埗至何文田及九龍城：~3220/45-55%
土瓜灣段（唔知包唔包去深水埗）：~500/5-10%
青衣至深水埗：~1500/20-25%
青衣島內：~570/5-10%
紅磡：？
2020：
最繁忙一小時內的載客率：61%（其實出少幾部直梯可能已經唔同咗）
青衣至何文田至九龍城（2020 241X 接到嘅原 41 客）：~1300/25%
青衣至旺角（唔知點解分開寫，但係應該都係 241X 接到嘅客）：~220/5%
深水埗至何文田及九龍城：~3000/50%
青衣至深水埗：~850/15%
青衣島內：~700/10%
41 咁多年都係大約 5-6000 客，何文田同紅土每一區數埋淨係得四五百個青衣客，就算睇返十年前嘅都係一樣。簡單嚟講即係客底唔夠但係照拎出嚟，青衣仲要無紅 van 競爭。咁多年都只係上 RPP 但係無實際改過，好大機會係因為九巴覺得可以食到貴價流水都無咩所謂，6C 亦都好慢。但實際上欽州街有 E21A 到嘅時候，都係淨係得兩三個唔會轉隊。所以喺 41 45 紅土佔率咁低嘅情況，我好懷疑可唔可以因為屯馬線而減車。唔改快減行車時間亦都唔係無講過喎，2019 年都有紅磡嘅議員提咗兩個方案，最少都快到五分鐘。

不過最搞笑嘅都係兩個區手揸條密兩倍嘅線同個得條半粒一班嘅線嘅區爭車啫。

成日想取消 41

如果要取消 41，就要搵新線補償青衣少左條全日線既損失，屯馬線非青衣服務範圍，取消一條青衣做總站既巴士線於理不合月木

屯馬線一期都通車差不多一年，條低客量又完全重疊既 286M 都取消唔到，憑乜野去取消 41

kingprowm 發表於 2021-2-2 14:16
成日想取消 41

如果要取消 41，就要搵新線補償青衣少左條全日線既損失，屯馬線非青衣服務範圍，取消一條青 ...

青衣非41服務範圍，但何文田,土瓜灣係，而且佢同45喺九龍完全重疊，所以有需要趁機重組
如果唔想取消41大可以取消45，加車落41 46，然後補返同41嘅轉乘優惠

ATSE40 發表於 2021-2-1 16:48
何文田個 case 就係開埋地鐵站之後，山上面啲路線就多咗兩個對手，除咗鐵就係下面紅磡嘅車。近啲嘅其實行 ...

從依堆數見到另一樣野
如果將41客量乘2，深水埗＜＞何文田紅土其實足足有6000個客（相信大部份是往返深水埗何文田）

無論41 45點樣重組，到最後點都要提供15-20分鐘一班服務才能滿足需求

RV9019_276 發表於 2021-2-2 14:29
青衣非41服務範圍，但何文田,土瓜灣係，而且佢同45喺九龍完全重疊，所以有需要趁機重組
如果唔想取消41大 ...

好似45咩時候都好客過46…

雖則上面有數據，但我幾次搭41，青衣客喺44範圍內落晒，得我一個由青衣搭到愛民…

所以唔明部分青衣大帝點解要死攬條線…

雖則厹唔多似會有心去執，但我覺得除咗之前我推嘅41/41X方案外，另一個可行方案係殺41+46，嘔車落44/45，剩低嘅簡簡單單拆條18A何文田↔長深荔，又或者39何文田↔長沙灣道↔荃葵

但當然九巴取態就…

xdxd 發表於 2021-2-2 15:51
好似45咩時候都好客過46…

雖則上面有數據，但我幾次搭41，青衣客喺44範圍內落晒，得我一個由青衣搭到愛 ...

45 唔係想好客
而係九巴唔識編時間表:

落九碼:
麗瑤45/46平均咁開, 冇野好講;
但41永遠係45到左之後5-10分鐘就到美孚或以後既站, 吉車遊街, 而41走左要等20-30分鐘先有下一部45, 愈近終點站, 41就同前面部45愈近, 而45就同前面部41愈遠

例子:
45麗瑤開1800, 落到美孚1818
41長青開1800, 落到美孚1825
45麗瑤開1830, 落到美孚1848
41長青開1830, 落到美孚1855

上麗瑤:
九碼41/45平均咁開, 冇野好講
但45/46永遠相約時間一齊到弼街

例子1:
46西九開1110, 落到弼街1124
45九碼開1115, 落到弼街1155
46西九開1140, 落到弼街1154
45九碼開1145, 落到弼街1225


例子2:
46西九開1900, 落到弼街1915
45九碼開1900, 落到弼街1943
46西九開1930, 落到弼街1945
45九碼開1930, 落到弼街2013



請著一d唔識編時間既人, 3條線邊有得搞...