[路線計劃/RPP]
屯馬線巴士路線重組集中討論
[複製鏈接]
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42A 朝早青衣方向點樣唔慢，佐敦去IVE 快極都要40分鐘，仲未計其實荔枝角一樣有機會塞車，如果242X 朝早有回程起碼都快到15分鐘，趕時間返工返學嘅依家都走晒去坐荃灣線去葵芳轉小巴啦，而且其實唔止淨係做到佐旺佐，仲會做到紅土青南轉車客
41A 朝早入青衣嘅客量其實唔係真係咁差嘅咋喎，點都坐得滿窗口位，而且青南返工客係一定多過青北，睇吓948 出港島尾班車就知，249X 朝早亦都打爆入青南，242X 朝早入青南唔一定冇人坐喎
問題係你講到好似43C+242X 冇用少咗車咁，43C 如果放奧運站同42A 比較車程一定短左10分鐘，來回方向加埋就係20分鐘，以42A 車海式嘅班次肯定慳到車，如果成個重組最後仲有車慳出嚟嘅，仲可以攞去加強X42C/249X 其他高需求路線嘅服務，但你夾硬做42A+242X 就肯定冇呢個機會
另外42A 其實亦都有其他線柯打，例如係42C 等等，所以朝早實際行走嘅車輛數目唔止23架，先可以做到呢個班次
嘩，依家仲話人脫離現實，唔知一個居民會脫離現實，定係一個長期同香港隔絕左個大西洋嘅人會脫離現實呢？
地區嗰啲人士可以點樣唔制？想要原價坐車嘅咪用BBI 囉，坐快車嘅要俾多少少錢亦都好合理，去佐油旺又可以用即日回程優惠，變相每程加幅根本唔夠一蚊，41A 加價都係咁樣過啦，九巴亦都冇乜可能唔制，42A 依家旺丁不旺財嘅情況有幾嚴重係人都知，佢回車快咗，位位收多一兩蚊點會唔制？點都好過242X 全日咗但係42A 繼續去到佐敦，然後242X 變成第二條繁忙時間限定嘅268X，變成二奶線，啲人因為班次問題繼續坐返42A，然後快車就載空氣
你連配額問題都搬埋出嚟，依家邊個話尖沙咀有配額限制？不如你搵俾我睇除咗怡和街之外邊度仲有配額？根本就係你自己作出嚟去支持自己嘅論述，如果係咁嘅我夠話油麻地有配額限制啦，容納唔到42A+242X 咁多車喎⋯⋯
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44 越做越差嘅原因根本上其實都係因為荔枝角同埋荃灣路塞車問題越嚟越嚴重，然後一堆佬又成日特登碌車搏踢，再加上兩邊站長又亂咁放車，所以咪成日甩班
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41 全日 30 分鐘一班又唔係用好多車
41 差極都未差到當年 70 268B 692 咁既地步
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FBI2 發表於 2021-2-3 10:17
17影響唔會大，因為返學客大把，天光道一帶獨市位佢冇得輸。其他線就真係冇乜空間做，就算而家重建左，巴 ...
我諗緊喺交一部車嘅前題下，喺8仔度抽三架開8X直落新世界/碼頭，8仔自己縮落紅磡，街市之後用黃埔做循環點上返山，五車開20；8A就撤出黃埔，愛民經佛光街落紅磡灣，回程就行家維上山，四變三再開30，唔同小巴硬碰但又比漆咸道南有基本服務；8P變黃埔開，全日12-15。
除非漆咸道南嘈要黃埔車先掟260X入去，同時唔改8P；但實際上需求唔高，無乜必要咁做。 |
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-2-3 10:45 編輯
如果得返 30 分鐘既 45 可以坐得爆，到時先加車囉
根本唔見得 30 分鐘既 45 會應付唔到
成日想取消人地路線又唔俾合理補償，淨係求其塞幾個轉乘就當解決問題，會唔會離譜左 D
41 有服務青衣，如果要取消 41 ，青衣作為持份者之一就有權反對，如果真係要取消，就要換返條新開全日線做補償，係很合理要求
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拉埋41A 玩，青衣山下多咗架佐敦尖沙咀快車，41 去紅土又快咗成30分鐘，44 又有得加車，點會反對（我唔否認成個重組嘅複雜性的確會增添好多變數，都知好難實行，因為會有機會有其他持份者反對，但無可否認呢個計劃係對山下吸引）
至於你嗰個方案就真係算吧啦，41 對青衣-紅土客來講繼續係一條四不像，冇可能會選搭，而本身41有一堆青衣-長荔深客變咗一定要逼上44
愛民冇咗架車落去深水埗你就識幫45加班，青衣少咗架車出去深水埗但係你又當睇唔到，唔識幫44加班，成件事雙重標準到一個點⋯⋯
42A/44一架車都冇加過，根本成件事青衣都零着數，唔講仲以為多咗條地鐵線嘅係青衣，葵青DC俾你過至奇
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kingprowm 發表於 2021-2-3 10:39
如果得返 30 分鐘既 45 可以坐得爆，到時先加車囉
根本唔見得 30 分鐘既 45 會應付唔到
你好合理咩…青衣已經有41A 42A 44仲同何文田爭線…
仲有人哋45開30分班，假假地都有41/46同佢做15分鐘聯合班次…無咗聯合班次自然要加班㗎啦…
唔係歧視所有青衣版友，但個別青衣大帝真係唔掂喎…喺改動完之後加一兩車落44好合理啫…
(雖則點改都有排煩) |
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我自己都唔係完全同意佢嘅講法
自己覺得青衣同埋紅土其實唔一定要企喺重組嘅對立面，而係可以企埋一齊
老實講，青衣要補償要到開埋條新線嘅，除非係嚟一個大型重組，否則都冇乜可能
如果最後都係決定齋斬41，其他路線不作任何走線改動，就應該幫41 兩邊服務範圍都一齊加返車（44+2架，45+2架）
有冇需求又係另一回事，但從道義上的確應該要兩邊都一齊有得加車，如果加完之後發覺真係冇需求嘅，最多咁咪好似281M 咁樣，減返轉頭
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總之屯馬線通車要搞到青衣少左條全日直達九龍城區既路線就唔合理
要取消 41 既話咪開辦返一條新全日線俾青衣囉
一定唔會接受取消 41 但只換來轉乘和現有路線加一兩部車呢 d 小恩小惠
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ATENU364TC196 發表於 2021-2-3 10:55
我自己都唔係完全同意佢嘅講法
自己覺得青衣同埋紅土其實唔一定要企喺重組嘅對立面，而係可以企埋一齊
我唔強行推自己嘅41/41X方案，但我覺得所有改41嘅方案喺長沙灣道少咗條青衣/何文田線嘅情況下，都應該放返一兩架落44/45度先合理。
甚至學FBI2版友話齋，唔郁跌落30嘅，44自己都較返密少少去食返啲客都合理啲。
但你話換全日線喎…真係大咬啦… |
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