屯馬線巴士路線重組集中討論

ATENU364TC196 發表於 2021-2-3 10:55
我自己都唔係完全同意佢嘅講法

自己覺得青衣同埋紅土其實唔一定要企喺重組嘅對立面，而係可以企埋一齊

屯馬線全通後重組，講緊隨時減到過百部車，你開條新全日長途線服務青衣，頂多咪用到十幾部車，佔既比例好少吧
如果重組後取消 41 換新線，扣埋果 8 部車，實際淨增長都係十部車左右，根本好少，應該值得做

如果調返轉，45取消，6F延長去麗瑤，然後41加車，咁樣會唔會好啲？

kingprowm 發表於 2021-2-3 10:39
如果得返 30 分鐘既 45 可以坐得爆，到時先加車囉

根本唔見得 30 分鐘既 45 會應付唔到

我諗到以下的重組方向

41縮短至旺角東，41九龍區走線改跟44，41入青衣碼頭，加班並且和44組成大部份非繁時段10分鐘的聯合班次（各開20分鐘一班）

46取消，由45加密至全日12至20分鐘一班取代，新增6系，41，44與45的轉乘優惠

8取消，18和8A合併（路線：18沿線＋黃埔＋尖東＋天星碼頭），部分解決18往深水埗方向無定向班次問題。繁忙時段幾班20＋非繁30分鐘一班

何文田往返紅磡／尖咀任務交給小巴8，8s

新增8C/小巴線，愛民往返黃埔，經何文田，廣華，渡船街，佐敦（兩邊停靠伊院附近巴士站），往黃埔方向停紅磡。20至30分鐘一班（巴士）／10分鐘一班（小巴）
＊＊＊quote錯post

xdxd 發表於 2021-2-3 10:47
你好合理咩…青衣已經有41A 42A 44仲同何文田爭線…

仲有人哋45開30分班，假假地都有41/46同佢做15分鐘 ...

我住青衣山下，我認為只要44下繁返青衣加密班次，已經解決到41取消後帶來的問題。至於早繁，根本連44都唔駛加班，因為而家早繁44都唔爆。

RV9019_276 發表於 2021-2-3 11:08
如果調返轉，45取消，6F延長去麗瑤，然後41加車，咁樣會唔會好啲？

唔會。
一、6F等斬，你話6C上可能仲有得傾傾，但有冇咁多E6M？講緊跟FBI2版友嘅計法都要成13-5部車行6C，45+46加埋得9部，但短車係咪落番啲更有需要嘅線好啲？6C客量又唔算太差，攞46啲E4/AAU都幾肯定唔夠使。
同時,改6F又有太多位要執過，麻煩之處同41比可能差唔多。
二、錢。6F收$4.9，46收$5.8，45收$6.9，你覺得厹會斬貴線？
三、41唔太做得起，加車落41盞蝕得甘啲，不如開過條何文田↔長深荔線好過。

kingprowm 發表於 2021-2-3 11:08
屯馬線全通後重組，講緊隨時減到過百部車，你開條新全日長途線服務青衣，頂多咪用到十幾部車，佔既比例好 ...

本身41 都係得八架車，青衣好難大咬到攞晒全部車，甚至係比原有所失去數目更多嘅車

而且其實青衣呢幾年新開嘅長途線都已經覆蓋左好多地方，剩低嗰啲地方好多都係需求較低，例如喺大埔，將軍澳等等，但勉強無幸福，例如要開將軍澳長途線嘅話，去到將軍澳應該點行？去康城，將軍澳定係去寶琳先？如果開咗一條係要兜晒咁多個地方嘅線，倒不如都係用返現有轉乘好過，例如42C>98 就可以直去康城，唔需要左兜右兜，所以與其不斷開全日長途路線，有車嘅其實不如加強返現有去轉車站嘅一啲接駁服務先仲好

聽聞巴士公司其實都諗住喺屯馬線/東鐵線過海段全線通車之後，將減到嘅車投放係一啲長途嘅西隧路線上面，加強相關路線嘅服務（其實都唔難理解，因為西隧路線嘅營收其實好高，城巴都係靠佢吊命），青衣亦有機會喺相關舉動上面受惠

S3bl430 發表於 2021-2-3 11:11
我諗到以下的重組方向

41縮短至旺角東，41九龍區走線改跟44，41入青衣碼頭，加班並且和44組成大部份非繁 ...

我assume你想覆我嘅8/A/P重組。
一、18唔太值得救，大角咀客量始終都係有限公司，而旺角又有大量競爭+塞車，拉8A落水唔會solve到冇定點班次問題，反而可能仲進一步削弱8A僅有嘅吸引力。
我覺得最好嘅救線方法係之前流星雨師兄嘅34A/38A/45A方案，而唔係同九龍線合併。
二、8仔嚟講，我最初係諗拆做九龍站↺何文田同埋尖碼↺何文田，再加8P掟上何文田。
但九龍站↺紅磡對於受影響嘅乘客最少，大8都有人坐落紅磡嘅，而黃埔都有上何文田嘅需求(無咗穿梭巴，嗰度講緊開20分班最少坐到30人，假日嚴重嘅甚至要拖卡)，縮落紅磡有着數。
而師兄嘅8C我相信係想做何文田↔油麻地同黃埔↔QE，順手為掟走30X做準備，但唔到佐敦道好似又唔係咁好喎…
再者，何文田直出尖碼唔係冇吸引力，我唔想巴士同小8硬碰，所以8A都係半放棄狀態，但8X係絕對有競爭力，呢個可以吸客回流，轉鐵/船或者出尖沙咀都更快。
三、何文田放走41理應更想換條新西線翻嚟，即使45變12-20都係咁話…
同時41唔行內街嘅走法有時可以疏導到44，無必要兩條一樣。

xdxd 發表於 2021-2-3 11:19
唔會。
一、6F等斬，你話6C上可能仲有得傾傾，但有冇咁多E6M？講緊跟FBI2版友嘅計法都要成13-5部車行6C， ...

如果開一條美孚至九龍城碼頭，跟41/45走線行，又得唔得？
跟住41A 44同241X可以加車，46加少少站，跟住開條246特快去旺角，雖然無得做貴價流水，但整體班次都好睇咗，而且仲會俾人賺唔掠水,良心公司，應該更加容易令人接受

ATENU364TC196 發表於 2021-2-3 11:19
本身41 都係得八架車，青衣好難大咬到攞晒全部車，甚至係比原有所失去數目更多嘅車

而且其實青衣呢幾年 ...

我個人覺得青衣應該有直達大埔的巴士線，當然唔需要每天全日

而係星期一至五每邊對開兩班，假日全日，類似 264R   咁，等青衣居民去大美督轉少一次車，現在青衣去大埔工業區至大美督/烏蛟滕要轉3次車先到

至於話加強西隧線，放長雙眼睇 948 會唔會轉全日，和 948E 加班和提供假日服務囉

RV9019_276 發表於 2021-2-3 11:47
如果開一條美孚至九龍城碼頭，跟41/45走線行，又得唔得？
跟住41A 44同241X可以加車，46加少少站，跟住開 ...

其實241X就真係廢嘅…44夠啦
246就ok嘅，但我另外想喺41 45 46入面保住45同時執執佢。
縮上愛民+skip旺角，行太子道/界限街+窩打老道出入長沙灣道；再飛九華徑、袓堯同麗瑤(留比246轉18A)，行葵涌交匯處上落荔景山，再落葵芳一帶。