將軍澳來往觀塘巴士線的載客率及 BBI 使用率
[複製鏈接]
|
坐九巴轉車既有幾多個一定要去轉車站轉而唔係觀塘轉？當你有一百人係重覆計要係觀塘轉完再係轉車站轉 佢都多新巴幾倍反而坐新巴既就真係要去轉車站轉啦
不過又好正常喎 九龍新界都係九巴地頭 佢少過新巴先出奇
|
|
|
|
|
|
|
|
|
pdf冇講觀塘道轉車客淨係計將軍澳路線, 應該計埋5R 13M 23M及其他所有轉乘優惠的路線.
既然797要救, 新巴不如將政府本來想將轉做到嘅功能之一, 方便周邊居民為宣傳目標, $7.9直達觀塘及九龍灣商貿區, 比小巴87平$2.1.
唔救亦都得, 由得佢壽終正寢可能更好, 救到都唔荒變密, 就算最終班客過晒98, 都係有限數, 轉投地鐵嘅應該更多. |
|
|
|
|
|
|
|
|
睇個數就知佢只係定點單向數
唔係既話下繁296A 一定唔會得單位數％咁少 大佬平時下繁7點 296a 班班坐滿入將軍澳喎
|
|
|
|
|
|
|
|
|
華明都係轉車站, 而且人口比粉轉一帶高好多, 要拎走多人搭密車線難度好高.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
份野寫明將軍澳 我就覺得唔會咁蠢 反正抽八仔記錄 抽特定幾條線既數出來應該唔難
|
|
|
|
|
|
|
|
|
因係唔乘2既話,98按個人推算只有1600人多D
(假設繁時係7-9,17-19,及計埋加班車)
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
296A數字取自第三波疫情期間的8月, 載客率低係「正常」.
另外, 開頭就話由2019年11月至2020年10月進行數客, 但內文數字大部份係疫情高峯期數落, 296A兩次數客分別係第二及三波疫情, 即使5月底(93A 95M 98A)為第二波疫情完結後數, 亦唔代表準確. |
|
|
|
|
|
|
|
|
98數客位係轉車站, 轉車站暫時都係得單邊, 唔好期望會望過對面數埋出九龍客量.
下繁放工由工業邨 環保大道出九龍係98主流客源, 返康城客量其實同當年796S全日時差唔多, 797亦都係. |
|
|
|
|
|
|
|
|
啱啱有其他296系過咗咪冇人上囉，我次次收工時間都見到有人上296系
講廢點夠粉轉同青沙公路轉車站廢，開咗幾年都冇人用
將轉開咗一個月仲有大把時間提升使用人數
|
|
|
|
|
|
|
|
|
係囉 我坐緊296a 後面296c 跟我尾 2架都冇人上落 又冇人等98又冇人等797 幾次都係咁 肯定係我見鬼
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
