將軍澳來往觀塘巴士線的載客率及 BBI 使用率

qunow 發表於 2020-11-20 02:13
1. 觀塘道轉車站應該只係計有BBI嘅線？
2. 少人轉車即係代表多人係O&D即最終目的地就是往返觀塘。98也顯 ...

第2個推論唔一定喎  我搭得多98成日都聽到  根本佢地只係要轉港鐵 大大聲話黎乜車都上 112M咪康城轉 298E咪坑口轉 797M咪將軍澳轉  喺康城既話796X,290X都可以上黎調景嶺轉  唯獨唔上797啦

98A 上山點得咁少人搭, 1800-1830pm 去到觀塘站已飛緊站, 條 98A 調查是不是特車黎架?

poondriver 發表於 2020-11-13 10:30
係囉 我坐緊296a 後面296c 跟我尾 2架都冇人上落 又冇人等98又冇人等797 幾次都係咁 肯定係我見鬼
...

喂，呢兩個禮拜收工時間，5點，6點，7點都經過轉車站都見到有人排隊等296A，98，你個收工時間係咪凌晨12點

li1872903 發表於 2020-11-13 08:34
仲有將轉個使用率淨係計使用轉乘優惠人數，冇計到直接響將轉上車落車冇用到轉乘優惠既人
...

話明轉車站根本就應該主力做轉車客
計我話，應該學城隧轉車站用鐵絲網圍起佢
邊個想係外圍入去就當違法處置
咁就可以清楚顯示有幾多將軍澳人用嚟轉車
而唔係溝埋側邊搶資源班藍田山上居民

teddybus 發表於 2020-11-20 22:56
話明轉車站根本就應該主力做轉車客
計我話，應該學城隧轉車站用鐵絲網圍起佢
邊個想係外圍入去就當違法處 ...

呢個方法正 不過周邊客其實每日50都冇, 一嚟只有新界方向開左, 二嚟去邊都要行一段路, 香港人懶唔係好想行就搭返門口D車

teddybus 發表於 2020-11-20 22:56
話明轉車站根本就應該主力做轉車客
計我話，應該學城隧轉車站用鐵絲網圍起佢
邊個想係外圍入去就當違法處 ...

搶咩資源，轉車站原本就係安達臣石礦場發展計劃其中一部份，冇石礦場發展就冇呢個轉車站，原本構思就係起黎比石礦場附近居民用，唔係都唔洗起咁多行人連繫設施

li1872903 發表於 2020-11-13 08:34
仲有將轉個使用率淨係計使用轉乘優惠人數，冇計到直接響將轉上車落車冇用到轉乘優惠既人
...

掠水轉乘都有計吧?

li1872903 發表於 2020-11-20 23:34
搶咩資源，轉車站原本就係安達臣石礦場發展計劃其中一部份，冇石礦場發展就冇呢個轉車站，原本構思就係起 ...

起嚟比石礦場居民搶完山上線再搶埋隧道線，明晒
另外，好一句起嚟比石礦場居民用
即係唔關藍田山上事啦
石礦場又未起好，無乜人用好正常吖

teddybus 發表於 2020-11-21 00:12
起嚟比石礦場居民搶完山上線再搶埋隧道線，明晒
另外，好一句起嚟比石礦場居民用
即係唔關藍田山上事啦

唔係話因為石礦場發展而鼓勵附近居民落將轉上車以便騰空交通容量俾石礦場發展區？

teddybus 發表於 2020-11-21 00:12
起嚟比石礦場居民搶完山上線再搶埋隧道線，明晒
另外，好一句起嚟比石礦場居民用
即係唔關藍田山上事啦

除了安達臣道石礦場用地的地盤平整及基建工程外，我們建議在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站供市民使用，以紓緩秀茂坪、寶達及興田區的公共運輸需求，及緩解擬議發展該用地所帶來對交通的影響。我們亦建議在相關發展區外進行一系列的道路改善工程和行人連繫設施，以加強安達臣道石礦場用地與毗鄰屋苑、觀塘市中心和擬建巴士轉乘站之間的行人連繫，並緩解發展安達臣道石礦場用地可能帶來的交通影響。


https://www.cedd.gov.hk/tc/our-projects/major-projects/index-id-67.html
自己睇清楚個轉車站係起黎比咩人用，點晒名比秀茂坪、寶達及興田區用，自己無知唔好衝出黎