論85X

paul2357paul 發表於 2020-11-19 02:47
但可以唔跟75X停荷李活廣場，即係黃大仙廟直入大老山，
侍住佢冇做開荷李活廣場，
過隧道之後就廣源水泉澳 ...

如果入一入荷李活可以乘機抽82X車，用多幾分鐘都抵

Waiyin12 發表於 2020-11-19 23:59
如果入一入荷李活可以乘機抽82X車，用多幾分鐘都抵

改搵84M黃大仙廟直入大老山會較好？
不過重點都係跟有開密車線位就唔怕轉車，
富豪花園第一城有條89X咁密車唔怕轉，
但疏車線位最好補多D直車，
例如水泉澳，本身條83X都係麻麻地，
85A改逆走大老山仲補埋水泉澳有來往黃大仙BU直車係好事。

唔好成日諗住BU右轉上獅隧真係好快，
你估唔使塞入獅隧咩，
仲有過左獅隧都只係到左大圍，
反而過左大老山就已經係小瀝源門口。

xdxd 發表於 2020-11-18 13:54
我喺大帖有覆過你 你認為85A嘅沙田區走線真係咁好 咁有需求嘅 大可以用取消咗嘅資源去開一條一模一樣 淨 ...

85A九龍區好似得兩個站可以話係沙中線步程範圍？

qunow 發表於 2020-11-20 04:25
85A九龍區好似得兩個站可以話係沙中線步程範圍？

得樂富、宋皇台同鐵有重疊，最多咪又只係Cut到幾班車咁大吧！倒不如設法吸下流水客好過！另外就係接駁86K同299X。

xdxd 發表於 2020-11-18 22:13
單向$6.8又點？
載空路段長 流水雙向$6.8都冇用啦 咪又係盞蝕 跟住話取消
我個人冇乜研究開沙田 只係從 ...

論改動迫切性，大規模改動85B可能更重要，如果完全唔改，就會俾馬鐵大規模搶客而聽取消都得，就算他日啟德新區南面（承啟道、體育園）開到新線入沙田，都會因為「冷氣豪華巴士」定價而貴過現有85B，倒不如盡快改動85B路線好過。
九龍區南行路線由宋皇台開始，不入紅蘋果，改行木廠街去煤氣鼓（翔龍灣），之後行承啟道去機電署、宏天廣場，最後去企業廣場、Megabox，反之亦然。

唔好以為80A幫到拖！觀塘道啟業邨日日塞到自身難保，加上配合未來實行電子道路收費後的獅子山隧道轉車站，以及承啟道（體育園）九龍灣工貿區較欠缺獅隧巴士線。

另外，如果85B在顯徑邨跌客太多，而獅隧轉車站完成擴建，85B就應該行紅梅谷路直去大圍火車站，大圍火車站後面係有工廠區嘅！85B的角色應改為接駁啟德及九龍城居民入大圍、沙田返工，以及轉火車北上。

TYChow 發表於 2020-11-20 05:15
論改動迫切性，大規模改動85B可能更重要，如果完全唔改，就會俾馬鐵大規模搶客而聽取消都得，就算他日啟 ...

85B係直頭等取消㗎喎 老九邊會同你搞咁多嘢

當年九巴要對付沙中線，就將85X改全日，85C改上不繁再過兩年取消。
如果九巴真係咁冇把握，就唔會咁做！
而家成個85系入面得85、85X同85M做得起，所以就算出年通埋去紅磡都唔一定會大量跌客！
馬鞍山果邊本身已經係坐85M、89D或者286M去大老山轉85X，市中心直上85X真係唔多，咪又係唔想兜第一城。
當然，如果要維持客量，拉入烏溪沙上馬鞍台都係一個出路，但如果單方面延長而又繼續兜第一城，拓展新客作用都有限。
所以最好方式就係按兵不動，睇出年屯馬綫全通實際跌幾多客再重組都未遲。
反而最迫切都係解決286M同89C個問題！

xdxd 發表於 2020-11-20 07:29
85B係直頭等取消㗎喎 老九邊會同你搞咁多嘢

我不會否定取消85B的可能性，但啟德及九龍灣的客量需求是正在上升呢！

但係觀塘道近啟業邨又日日塞車，又為何不能由承啟道機電署及九龍灣商貿區？

另外，85B為何不能透過改路來吸納浸會大學、樂富往來Megabox之間的流水客？

TYChow 發表於 2020-11-20 05:15
論改動迫切性，大規模改動85B可能更重要，如果完全唔改，就會俾馬鐵大規模搶客而聽取消都得，就算他日啟 ...

85B本身過左繁忙時段就已經得返小巴客量，港鐵仲可以點搶？

仲未計九龍城重建影響相對遠離港鐵站的客源。現在比較有可能有客既位得返浸大

tszhinchan3 發表於 2020-11-20 08:11
當年九巴要對付沙中線，就將85X改全日，85C改上不繁再過兩年取消。
如果九巴真係咁冇把握，就唔會咁做！
而 ...

85X放入烏溪沙嘅話，必然牽涉石門小瀝源兜路嘅問題。而且依家85X市中心止步嘅定線，對於車程算係係合理地長，再原線拉入烏溪沙嘅話，只會係得不償失。

除非85X入到烏溪沙嘅新增客源，至少cover到石門小瀝源流失嘅客量，否則九巴冇誘因大執85X。所以烏溪沙錦英個問題，好大機會一係繁忙時間以特班處理，一係留85M嘅20分鐘一班上大老山有轉乘做藉口。