A42行獅子山隧道公路除非係為咗食埋世界(單向機場方向)同新田圍(段路拎住喼行樓梯上去都唔嘢少),如果唔係行番車公廟路仲快,不過就會同A41重疊。 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-11-20 01:16 編輯
松頭下路一定無事,果度直頭係巴士車場。
樂林路我懷疑有問題,但照道理同穗禾苑情況近似。
其實 88K 以前有無試過私牌出入火炭車場? |
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惡意回復是不道德的行為。
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好簡單,「習慣」兩個字,雖然個理由唔充分,但話哂A41開線到而家二十幾年都係沙中直出,
突然間一個大重組話要沙中後再經「六美區」先走(比過去用多超過10分鐘先去到機場),由快變慢,邊個接受到?
講真,其實咁多年A41「沙中」直出,真正的尾站才係好運中心,果度係瀝源人既上車站(尤其A41P飛走源和路後)。
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樂林路一帶的路況對12米巴士來說問題不大,反而擔心夜間巴士行走時發出的噪音影響兩旁民居,始終那一帶實在太寧靜。
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AVW28 發表於 2020-11-20 07:58
好簡單,「習慣」兩個字,雖然個理由唔充分,但話哂A41開線到而家二十幾年都係沙中直出,
突然間一個大重 ...
其實第一站係沙中有個作用就係快快手手比有需要的乘客轉車駁鐵。
而轉車駁鐵就唔止係居民,重包括旅客。
而今次重組建議比較有趣。未必係最好安排。 |
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反建議:
A41經美田路後,來回程加經美林總站
A46經沙中後,直接上青沙,並加密至15分鐘一班 |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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你都有道理,但轉車駁鐵其實都唔一定再限於沙中,如果機場出發既話,大圍區都做到。(按:如果停埋青沙既,青沙都一樣可以做轉乘)行街和酒店客可能未必會介意在車程上用多左時間,舒適和方便都一同樣重要。唔係話想盲推,今次重組的確是仲有缺點,但能夠大幅擴大沙田A車的覆蓋面,多個轉車位選擇,我又覺得可取。
當然,如果係港珠澳大橋關口出發既,而又要揀沙中轉車,都無法要硬食多10分鐘。再唔係就一係就選擇係青馬(甚至入返機場)轉。
個人建議:其實A41可以繼續經口岸,咁某d屋邨(如穗禾苑)轉車就真係唔洗焗住一定要沙中先轉到。
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