建議新城中環往各區路線開辦下緊特別班次，金鐘至中環經繞道至目的地

仿照西隧路線走線以避開灣仔區擠塞，以改善路線在中環區的吸引力，同時減少客滿巴士路過灣仔難以上客的問題，增加灣仔區巴士站空間利用效率以減輕巴士站擠塞情況，同時減改善巴士營運效率。
走線大概是從金鐘開出，經干諾道中或德輔道中停站後進入繞道，及後返回原路線
例如，巴士路線720/722/780/788可提供按上述走線進入繞道後直接連接東廊返回原有路線的特別班次
另外，巴士路線2/25則可在進入繞道後使用東廊北角出口往西行駛以提供特別班次分別服務砲台山和寶馬山區居民
另一方面，巴士路線23可提供班次在蒲飛路駛出後經金鐘時轉向中環後進入繞道並沿北角出口提供直達北角及以東區域的服務
除此之外，巴士路線1/11/70/70A/75/97/260/590可提供班次在金鐘開出經繞道至灣仔出口後經灣仔交匯處後使用香港仔隧道或者銅鑼灣區道路到達目的地
至於說，巴士路線26也可以有班次在港澳碼頭開出後，行經荷李活道後經德輔道中進入繞道並經灣仔出口到勵德邨
此外，巴士路線104/111/115/182均可開辦從金鐘經中環進入繞道行經灣仔出口後進入紅隧返回原有路線的特別班次
還有，巴士路線103可提供班次在到達金鐘後經中環進入繞道並經灣仔出口進入紅隧。
再加上，巴士路線107可提供班次經薄扶林進入繞道後經灣仔出口進入紅隧
這裡提及的路線如現有繁忙時間只達15分鐘或更低水平，需要以新增資源提供服務，否則可由現有班次修編排以提供此服務。

7 字頭個 d 車寧願佢下繁中上環同金鐘灣仔分家做，至於其他你上面講個 d 路線要專登經繞道既話，隨時仲耐過行原本咁行之餘，又兜遠左唔少

另外，下繁灣北都好塞車下，仲將咁多車放去灣北只會塞上加塞

好懷疑你有冇落場睇過本身行灣仔道嗰堆係咩客量 1/111/115班客多得你唔少

一堆路線開去金鐘後再屈番轉頭去中環入繞道再喺灣仔出番嚟？
咁阿茂整餅，玩嘢呀細路？

kmb71k 發表於 2020-11-22 23:55
一堆路線開去金鐘後再屈番轉頭去中環入繞道再喺灣仔出番嚟？
咁阿茂整餅，玩嘢呀細路？ ...

不用經入境/演藝或者灣仔內街

qunow 發表於 2020-11-23 00:53
不用經入境/演藝或者灣仔內街

要兜一大段路先至入到繞道之餘
呢一段路仲一樣要塞車
仲有兜路入繞道既時間隨時仲慢過塞車時間
咁樣仲快到啲乜？
唔該俾番啲common sense

kmb71k 發表於 2020-11-23 21:15
要兜一大段路先至入到繞道之餘
呢一段路仲一樣要塞車
仲有兜路入繞道既時間隨時仲慢過塞車時間

很明顯主力係做中環落繞道之前嗰一兩個站，但中環又冇乜位可以泊街起載咪放金鐘

塞一大堆路線去行繞道，快路都邊慢路，仲要最終一大堆紅隧線塞番入紅隧，搵嘢嚟搞。尤其107咁改，唔會比行原路有任何優勢。