290嘅模式同城隧線模式，邊種更適合抄落沙埔水線?

iseen 發表於 2020-11-24 02:16
基本上慢線唔係太慢，我估人坐得巴士都係求直車同方便

所以，粉南 - 城河東用73A都已經可以接受，只要飛 ...

73A最大問題係車疏，而且只去到華明，去唔到上水；而做接駁嘅70K又太疏；而全程唔行公路，好多italk會員又嫌「觀感」唔好；九巴又唔做宣傳。

另外，73A全程60分鐘好似要大埔好暢通+無咩人上車先做到，所以我一直主張直接開沙埔北特快線 (當然加290式宣傳)

btw其實入唔入太和，都唔會慳/嘥太多時間，不如順便停埋

RyanPun 發表於 2020-11-24 06:58
依家九巴只會夠膽做啲風險低同時回報好高嘅動作，想做返好似當年85C咁、大刀闊斧斬走樂富聯合道咁勇嘅， ...

隔離po唔係話85C改做85X係為咗迎戰沙中線咩?

同埋當時地區阻力大唔大? 我唔係幾清楚

hon_son_wilson 發表於 2020-11-24 07:02
全日新東區內線的話，274P難做d，唔夠26爭之餘，科學園+工業村亦比較少全日客。
宜家兩繁有274，價錢夠 ...

咁就期待城巴開B8A B8B B8C B8X XB8 開哂成個新東 兼星期一至五全日

AV296 發表於 2020-11-25 12:31
咁就期待城巴開B8A B8B B8C B8X XB8 開哂成個新東 兼星期一至五全日

九巴會以「以有72/72A/73/73A提供相關服務」反對

AV296 發表於 2020-11-25 10:19
九巴點會理，除非81加價去到8.4

如果純粹係價錢牌問題，還落去280X個pool都好呀

kwn1029 發表於 2020-11-24 08:52
其實沙田/馬鞍山-大埔巴士快車係絕對有得做, 本來囉, 係 806 未出現之前..
睇下 806A/806B 濱景D客就知啦, ...

其實我覺得沙田/馬鞍山去大埔收超過10蚊，係有少少overrated

74X都收緊10.1，如果去沙田貴過去觀塘，呢個會係好大嘅bug。所以806A 806B 26收得咁貴，完全係因為九巴唔做呢批咁有potential嘅客。

加上73A班次實在比較趕客，我馬鐵南下大圍轉火車，再上大埔，都快過原地等73A 30分鐘。其實短期之內，我覺得只要73A兩邊都延長，係有條件加到起碼15分鐘一班。(短期之內，可以用埋73嘅車，橫掂73獨市位得繁時先有客)

kay 發表於 2020-11-24 10:09
新界東太大,開線做唔晒咁多地方
其實要一條唔出九龍既70又如何?

一條線梗係做唔哂，格硬做咪盞變成290翻版

所以我先主張用多過一條嘅線去做

053h4 發表於 2020-11-24 10:20
小巴裝16/19人，好容易做到密車。

巴士要唔洗蝕平均一車每小時要載40-50人（以全日營運12小時，考慮埋非 ...

但係小巴好難做到好平

新東大部分高需求嘅地方，都係公屋/高密度私樓 (無錯，其實係句tautology)，所以價錢競爭其實好有效。

再加上，一條班次穩定+價錢相宜嘅線，其實可以鼓勵居民出多啲街 (當然喺而家就唔適用)，「創造」新客源

例如非繁嚟講，290嘅客唔單止本身需要regularly來往兩地嘅人，仲有一部分係因為290開咗，來往兩地更方便而出多咗街嘅人。例如 (可能) 荃灣donki大減價，以往將軍澳人可能嫌太遠/要轉車而唔去，但係而家有直車，就會去囉 (未必係專登屋企走出嚟，但係可能約friend)
仲有好多好多類似嘅例子，未能盡錄；我想指出嘅係，一條好嘅巴士係可以「創造」新客源。


所以巴士有無得做，視乎巴士公司可唔可以做到一條成功嘅巴士路線
至於點為之成功，最簡單，咪即係定線直接，班次穩定，站位就腳，價錢合理，BBI多之類囉