[經歷分享/報告]
離島區議員建議 E42 拆線，E11A 繞經逸東邨
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與其E11A兜晒成個東涌，不如E11A改用E21A mode做好過 |
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本帖最後由 Chnnr 於 2020-11-26 13:05 編輯
[繼續個人見解時間]響 E11A 回程既客量黎講接近 50-60% 既客都係響消防局落車, 其餘 30-35% 係響東涌北, 最後都係得 5% 係過埋迎禧路
時間上 E11A ; 中環到東涌大約係 35-45 分鐘左右, 撇除等車後, E11A比起東涌線優勢其實唔差, 剩係東涌線都要搭 30 分鐘後加轉車
直接導致左 E11系 起死回生既重點之一
從區議員既方針黎講, 似乎 E21A 開始無左駁車既角色
當然 E21A 東涌區內定線兜(人地撈$3.5短途好撈過你14蚊全程有咩辦法),回程班次不穩,甚至去到青馬無得上車的確令人對轉車係卻步
就逐漸衍生左 E11A / E23A 呢類既路線出黎
個人唔反對兜, 少數服從多數, 但一大堆線既定位真係要好清楚
當逐漸要求更多既線去一齊兜又或者自己條線再兜更多既地方既時候, 我想問, 條 E21A 比你做乜 ?
係咪時候應該檢討返 E21A 既作用? 如果問題持續無解決, 相信假以時日好快會衍生出 E22(A) 同埋 E22A(A), 更甚者係 E21A 兜埋入機場
區議員永遠都係諗兜多五分鐘你唔洗死, 巴士公司又係諗兜多五分鐘賺多三個客
但其實由頭到尾佢地都無諗過 5+5 = 10, 10+10 = 20, 左兜右兜最後車程到底會加幾多, 邊個唔想有架車去到自己目的地既樓下
之前 E11 變 E11A 兜東涌北, 今日 E11A 建議兜逸東, 他朝建議港島總站延長至北角, 跟住就係筲箕灣, 柴灣, 小西灣, 又唔差在兜埋迎東, 喂三分鐘姐 !?
N 年前有人拍片去飲 2L 水搭 258D, 不妨搵人表演下飲 2L 水後搭 E11A E22A E23A E22S
我諗未上公路已經會想跳車 (仲未同你計塞車), 我做乘客仲可以跳, 我係見到個司機都覺得辛苦
唔想睇我堆廢話既, 直接啲講, 就係龍運呢方面分工起碼比城巴好, 但....... 機場區搭 E 車出荃灣仲係無優惠...唉...
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-11-26 13:12 編輯
Chnnr 發表於 2020-11-26 13:03
區議員永遠都係諗兜多五分鐘你唔洗死, 巴士公司又係諗兜多五分鐘賺多三個客
但其實由頭到尾佢地都無諗過 5+5 = 10, 10+10 = 20,
左兜右兜最後車程到底會加幾多, 邊個唔想有架車去到自己目的地既樓下
呢個問題等同壓垮駱駝最後一根稻草
仲未計兜夠里數可跳過審批直接加價
E線擺明滿都唔加班
離題一講同大埔線停白石角
類似,唔加車而周圍咬兼拉疏
班次,某程度區內挑動緊矛盾。 |
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Chnnr 發表於 2020-11-26 13:03
[繼續個人見解時間]響 E11A 回程既客量黎講接近 50-60% 既客都係響消防局落車, 其餘 30-35% 係響東涌北, ...
無人叫司機、乘客上車前狂飲水㗎嘛
飲水係要適可而止 |
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咁即係E11還原，然後E11S全日
咁E11變全日30都似
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-11-27 07:06 編輯
全盛時期計A線基本上
唔會密得過同區E線,沙田
(唔計A41P)已無按法例收
最貴、遲啲開埋 A42 A46 填窿
就更加疏,呢種情況無人敢話放血。 |
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其實我覺得E11S可以考慮下半全日，然後E11A改為只係提供往機場既服務
我自己作為逸東既乘客，其實回程入唔入逸東反而冇咩所謂，因為係東涌市中心行返去逸東係一定快過架車兜完東涌北先入逸東。
但去程最大問題係難預時間，行路出市中心既好易會送車尾、搭38轉車既話心理上又會覺得既然都係轉車，不如搭MTR好過
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得E21A加密，但其他E線班次疏一樣冇用，去到青馬食風食三、四個字都係冇吸引力，所以點解東涌西東涌北會想要直達車多過靠E21A/E31轉乘
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